F512 M は最も過小評価されているフェラーリですか?

フェラーリ F512 M は、マラネロの量産車の中で最も意見が分かれるかもしれません。 （もちろん、プロサングが登場するまでは。） 1994年のパリモーターショーで改良されたテスタロッサのカバーが外されたとき、人々はポップアップヘッドライトの欠如、ボディ全体のストレーキの取り外しに即座に驚いた.リアと傾斜した 5 本スポーク ホイール。

F512 Mがフェラーリの歴史において重要な役割を果たしたという考えを曇らせたので、本当に残念です. これは象徴的なテスタロッサの血統の最後の章であっただけでなく、フェラーリのフラット 12 エンジンを量産車に搭載するための最終的な設定であることが証明されました。 テスタロッサをスタイリッシュに送り出すために、フェラーリは F512 M、つまり「モディフィカータ」に多数のアップデートを導入しました。 エンジン側では、4.9 リットルのフラット 12 にチタン コンロッド、鍛造アルミニウム ピストン、新しいクランクシャフトが取り付けられ、総出力が 440 馬力に達しました。 もちろん、それはすべて 5 速 (ゲート付き) マニュアルによってのみ管理され、適切なシフトを行えば、0-100 マイル タイムは 4.7 秒可能でした。 これは、1990 年代半ばは言うまでもなく、今日の基準からすれば印象的です。

ええと、物議を醸す再設計も機能的でした。 まあ、幅2メートルの巨大なくさびを作るのと同じくらい機能的です。 使用中、新しい固定ヘッドライトは古いポップアップ ライトよりも空気力学的に効率的であり、これらの傾斜した 18 インチ ホイールは軽量化されており、ブレーキの冷却を助けていると言われています。 これらの前述のエンジンのアップグレードは、フルーティーなステンレス鋼の排気システムと同様に、軽量化にも貢献しました。 F512 M は、インテリアに若干の微調整を加えたことで、前モデルから大幅に進歩しましたが、横から見ただけであれば、テスタロッサの明確なシルエットを維持しています。

テスタロッサと512 TRが数千台販売されたのに対し、F512 Mはわずか501台に限定されました。 F512 M 以来、ミッドシップエンジンの 12 気筒のフラッグシップが 4 つ (F50、エンツォ、ラ フェラーリ、デイトナ SP3) しかないことを考えると、価格がまだ 7 桁のマークを超えていないのは不思議です。 おそらくそれは、この車のグランドツアラーとしての評判によるものか、それとも人々がその時代を超えたデザインにまだ慣れていないためか. いずれにせよ、この特定の例 (わずか 41 台の英国車のうちの 1 台) が広告に掲載されたとき、私たちは DK Engineering に電話して、F512 M がこれまでマラネロから出てきた最も過小評価された車の 1 つとして本当に資格があるかどうかを確認することにしました.