以前は、イグニッション インターロック デバイスを車両に装備している人は、通常、何らかの犯罪で有罪判決を受ける必要がありました。 しかし、国家運輸安全委員会 (NTSB) が、すべての新車に飲酒検知器を設置することを希望した場合、それらは一般的になる可能性があります。
衝突率が劇的に急上昇し、薬物乱用が増加しているため、障害のあるドライバーを心配する十分な理由があります。 先週、 NTSB は、アルコールが原因で路上で 9 人が死亡したという致命的な事件を挙げた – その大多数が子供でした – すべての新型車にアルコール障害検出システムを搭載することを求める主な理由として. 強制的な飲酒検知器の概念は何十年も前から存在しているため、それだけではありません.
私たちは 2008 年にこのトピックを取り上げましたが、障害のある運転を禁止するように設計されたインターロック デバイスを必要とする新しい車両規制を含めることを目指したインフラ法案の以前の草案にいくつかの変更が加えられた後、2021 年にあなたのトピックが実際に取り上げられました。 実際、議会は数年前から NTSB に行動を起こすよう促しており、現在、実際にこの問題を強制する可能性のあるいくつかの有効な法律があります。
超党派インフラ法第 24220 条 （バイデン大統領が2021年後半に法律に署名した）は、国家道路交通安全局（NHTSA）に、「その基準の発効日以降に製造された乗用車には、高度な飲酒および運転障害防止技術を装備することを要求する規則」を発行するよう要求しています。 」
NTSB は独立した米国政府の調査機関であるため、非常に影響力がありますが、正式な規則を作成することはできません。 そのため、NHTSA に対し、法律で概説されている規定を支持する新しい車両ガイドラインを確立するよう求めています。 ただし、安全規制当局は、インターロック装置を取り付けることは現在の連邦車両安全基準に反すると判断する可能性があります。
NTSB のジェニファー・ホメンディ議長は、「NHTSA が行動を起こす必要がある。数字を見る」と述べた。 AP通信. 「命を救うためにできる限りのことをしていることを確認する必要があります。」
NTSB はまた、Alliance for Automotive Innovation (歴史上最大の自動車ロビー活動グループ) と協力して、高度な運転障害防止技術を開発したり、新車に普遍的に搭載できる方法で古い技術を活用したりすることをメーカーに奨励しています。 これにより、飲酒検知器以外にも扉が開かれ、一部の車両にすでに設置されているドライバー監視カメラの活用についての議論が行われています. ハンズフリー システム (Tesla Autopilot や Common Motors の SuperCruise など) を使用しているときにドライバーの注意力を監視するように設計されたシステムは、運転者が障害を持っているかどうかを検出するように設計されたアルゴリズムを活用するように適合させることができます。 そのため、運転者は小さなチューブに息を吹き込む代わりに、移動中ずっと監視されていることに気付くかもしれません。
「テクノロジーがあれば、この悲痛な衝突を防ぐことができたはずです。ちょうど、米国で毎年見られる運転障害やスピード違反に関連する衝突による何万人もの死亡者を防ぐことができるのと同じです」と Homendy 氏は述べています。 「命を救うために、今ここにあるテクノロジーを実装する必要があります。」
これらのテクノロジーのすべてがカメラまたは真空管ベースであるわけではありません。 現在、ドライバーの周囲の空気を読み取って、血中アルコール濃度が法定限界を超えているかどうかを判断する、キャビンに取り付けられたセンサーを設計するための研究が進行中です。 理論的にはスターター ボタンに取り付けることができるタッチ ベースのシステムについても同じことが言えます。 このユニットは、ドライバーの指先から赤外線を照射し、血液中のアルコール含有量も測定するため、バイオメトリック データを取得します。
ドライバーの口から出る空気を単純に分析する代わりに、一般的な障害をチェックする機能もあるかもしれません。 すべての難破船にアルコールが関係しているわけではありません。 しかし、処方薬の乱用や筋金入りの精神作用物質などに関する包括的なデータ収集はそれほど多くありません。 マリファナも問題を引き起こします。 州には、投石運転者の扱い方を含め、大麻の合法性に関するさまざまな法律があります。 同様に、焼きたての運転手が深刻なリスクをもたらすかどうかを立証するという点でも、研究はかなり決定的ではありません. 以前の研究では、マリファナにさらされた被験者は用心深い傾向があり、障害を感じた場合は運転しないことを選択することが多いのに対し、アルコールを与えられた被験者は自分の能力を過大評価する傾向がある.
率直に言って、自動化されたシステムが対処するのは大変なことのように思えます。特に、一部の高度な運転支援がいかにお粗末であるかを見てきたためです。 これらの連動デバイスが宣伝どおりに機能するという仮定のために、さらに別のプライバシー層を犠牲にしたいのでしょうか?
これは大きな課題のように思えますが、すべては NHTSA にかかっています。NHTSA には、これをどのように実装するかを 3 年かけて検討する必要があります。 この法律は、「アルコールによるドライバーの障害を検出した場合に、車両の操作を防止または制限できるパッシブな車両統合型アルコール障害検出システム、高度なドライバー監視システム、またはこれら 2 つの組み合わせ」を正式に要求しています。余地。 しかし、それはまた、太陽の下のすべての運転手ではなく、公衆を繰り返し危険にさらした人にあなたが強制する何かのようにも聞こえます.
[Image: zstock/Shutterstock]
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