7月に初めて知り合ったとき、それは 日産アリア 範囲はすぐにつまずいた。 この新しい電気クロスオーバーのエントリーレベルの前輪駆動バージョンは、215bhp と 250 マイルの航続距離でうまくスペックされており、十分な縁石の魅力とまともなダイナミクスによって支えられています。
電気自動車アーキテクチャのモジュール性により、日産は、このレンジトッパーを含め、現在進行中の英国での展開に間に合うように、ラインナップに新しいモデルを迅速に追加することができました。
エントリーレベルの車の 63kWh バッテリーはここで 87kWh バージョンに交換され、2 つ目の電気モーターが後部に追加され、車に 4 輪駆動 (スペルチェッカーの最悪の悪夢と呼ばれる e-4orce と呼ばれる) と 302bhp を与えます。 また、e-4orce システムなしでより大きなバッテリーを搭載することもでき、航続距離は 331 マイルになりますが、e-4orce 車の航続距離は 311 マイルです。 より涼しい条件でのテストルートでは、示された230マイルが見られました.
前輪駆動車と四輪駆動車を背中合わせに運転することができ、昼夜の違いはありませんでした。 リアモーターによって提供される追加のパワーとトルク (2 倍の 443 ポンド フィート) は注目に値しますが、それでもその伝達は抑えられています。
トラクションは改善されましたが、デンマークのテストルートの濡れた道路でも微妙です. その結果、ドライブトレインがわずかに改善され、出力とバッテリー容量が追加された後も標準車の優れた洗練性が維持されます。 ワンペダルでの走行は、e-Pedal を有効にした状態で適切に判断されます。
その余分な容量は余分な重量にもつながり、これはハンドリングに影響を与えます. それは安定していて安全ですが、非常に鈍くて関与していません。非常に弾力のあるステアリングによってさらに失望します. スポーツボタンを押してレスポンスを鋭くすると、車が甲高いうなり音を発するので、すぐに再びオフにする必要があります。 乗り心地も決して快適とは言えません。
