カリフォルニア州マリブ — この 2022 年型ポルシェ カイエン GTS のレッドライン近くでシフトアップ パドルを引くと、トランスミッションが積極的に作動しているように、断崖絶壁で跳ね返るうなり声が聞こえます。 4. リッターのツインターボ V8 エンジンは、急な山を登る道をほとんど気にせずにスピード メーターが急速に上昇するにつれて、威嚇するような音を発します。 次はタイトなブラインド コーナーで、私の足が固いブレーキ ペダルにわずかな圧力を加えると、カイエンはほとんど力を入れていないように思えますが、すぐにスピードを落としてしまいます。 十分な重量のあるステアリング ホイールを素早くフリックすると、カイエンははるかに軽くて短い感覚でコーナーに進入します。 私に大きな自信を与え、コーナーを通り抜けてスロットルに足を踏み入れると、カイエンは牽引力とトルクの山で前方に跳ね上がり、次の上り坂と終わりのない一連の左右左-右。
これらはマリブの北にあるキャニオン ロードであり、ポルシェ最大の SUV がどれほど機敏で有能であるかをテストする素晴らしい方法の 1 つです。 それがどのように機能するかについての評決は、通常、ポルシェ製品である傾向があるため、競合他社が達成できるよりも優れています. この最初のテストは、今後数日間にわたるテストの始まりにすぎませんが、キャニオンでのプレーをやめた後、ロサンゼルスからサンフランシスコまで高速道路 1 号線を上る長い旅に向けて鼻を北に向けています。
その前に、フーニングが続きます。 カイエン ターボ GT は現在、ポルシェの大型 SUV の中で最高のパフォーマンスを発揮するバージョンかもしれませんが、GTS は、お金で購入できる 2 番目に本格的なバリエーションです。 カイエンの現世代では、ポルシェは V8 を GTS のボンネットの下に戻し (前のモデルには V6 が搭載されていました)、V8 を選択するエンスージアストが可能な限り最高のサウンドトラックを楽しめるようにしました。 ポルシェのスポーツ エグゾーストに標準装備されていますが、GTS モデルがさらにエモーショナルになるように独自にチューニングされています。 馬力は 453 馬力、トルクは 457 ポンドフィートで十分です。 それだけでも十分ですが、楽しい道では使えないというわけではありません。ポルシェは、スポーツ クロノ パッケージを装備した場合、0-60 mph で 4.2 秒のスプリントが可能だと主張しています。
このカーマイン レッド テスターのオプション シートには、得られる可能性のあるすべてのパフォーマンス エクストラがリストされています。これは、ポルシェが GTS の標準として、PASM (ポルシェ アクティブ サスペンション マネジメント)、ポルシェ トルク ベクトリング プラス、 S と大きな 21 インチ RS Spyder ホイールに対して 30 mm 低い車高。 もちろん、このカイエン GTS には、ポルシェのセラミック コンポジット ブレーキ、リア アクスル ステアリング、PDCC と呼ばれる電気機械式ロール安定化システムも装備されています。
低くなり、ロールを安定させたシャシーは、コーナーを駆け抜けるときもフラットに保たれます。スポーツ プラス モードにすると、エア サスペンションが自動的に下がります。 この大きな車がタイトなコーナーを曲がるのを助けるリア アクスル ステアリングを物理的に感じることができます。 峡谷の道を疾走することにあまり喜びを感じない 下り坂、しかし、このカイエン GTS は、そのような試みを容易にするすべての制動力を備えています。 GTS は 4,954 ポンドと重いですが、これらの巨大なブレーキは、絶え間なく叩かれても発汗しません。
ここ山の中でカイエンを持つことの美しさは、好きなときにスポーツカーについていくのと同じように、海の景色を眺めるために岩の露頭に降りるのと同じくらい幸せだということです. 911 のノーズ リフトがあったとしても、私がカイエンに経験したような傾斜やドロップオフを容易にする方法はありません。
楽しみが終わったら、高速道路でカイエンがどのようにマイルマンチャーとして機能するかを見る機会があります。 この GTS にはアダプティブ クルーズ コントロールが装備されていましたが、車線追従技術は一切ありませんでした。これは、ポルシェがドライバー アシスタンス機能のほとんどをオプションとしているからです。 ただし、機能が必要な場合は、カイエン GTS のエントリーの最低基準が $110,350 であるため、おそらくそれを購入する余裕があります。この特定の例では、合計で $143,320 です。 私にとって幸運なことに、前方を運転するのは、大部分が曲がりくねった海の見える道路であり、とにかくハンドルを完全に制御したいと思っています。
ダイヤルを「ノーマル」に戻すと、カイエンの乗り心地は従順で寛容になり、本格的な GTS モデルであることをほとんど忘れてしまいます。 911 GTS についても同じことは言えません。911 GTS は、乗り心地で GT3 から数歩離れていることから決して落ち着いていないようです。 カイエンのエア サスペンションが、この幅広い操作性と複数の環境での適合性に感謝しています。 いいえ、911 GT3 のようにカイエンのズボンのシートを通して道路のすべてのひび割れを感じるわけではありませんが、日常の SUV と同じように柔軟性があります。 ノーマルではマフラーのラケットが抑えられているが、それでもGTSはV8本来のパフォーマンスのように常にゴロゴロ鳴っている。 ポルシェは、S ではなく GTS を選んだことを忘れないように、音で伝えたいと思っているようです。 それが本当に静かになるのは、高速道路を一定の速度でクルージングしているときだけで、風のささやきだけが車内の贅沢な静けさを乱します。
このカイエンのインテリアは、キャニオンランと長距離ドライブの両方に適しています。 フロントとリアの両方にある特徴的なグラブ ハンドルにより、熱心に運転しているときにパッセンジャーが簡単に体勢を整えることができます。また、GTS のスポーツ シートには、体をしっかりと固定するために必要なすべての補強が備わっています。ポルシェの Race-Tex はシート センターに配置されています。 GTS で非常にグリップ力があります。 寝そべってリラックスするときは、調節可能なボルスターを緩めて、高度にカスタマイズ可能な 18 方向に調節可能なラウンジチェアを楽しむのも同じくらい簡単でした。 幅広いハンドルとシートの調整の間で、これらのバケツで快適な位置を見つけることができない場合、それは異常に違いありません.
数百マイルの退屈な運転は、最終的にカリフォルニア州の有名なハイウェイ 1 号線の大部分にあなたを放り出すでしょう。 ただし、景色を楽しんでいる人は常に道路を詰めるので、運転を楽しむために行くのはやめましょう。 カイエンはこの風景に見事に溶け込んでいます。 その赤い塗装は太陽の下で輝き、すべての GTS 固有の黒い塗装のアクセントが、ポルシェ GTS 製品に期待されるアグレッシブなコントラストの外観を与えています。
パシフィック コースト ハイウェイでの移動には車外からの視認性が不可欠であり、ポルシェはこの品質をよく知っています。911 は、おそらく世界で最もスポーツカーの外で見やすい車です。 カイエンは、他の SUV と比較してその視認性が特に特別というわけではありませんが、カイエン クーペではなく、従来のカイエンに乗れたことに感謝したのは今回の 1 回だけです。
ポルシェは人間工学的にも優れた車を作ることに長けている傾向があり、インフォテインメント システムとほとんどがデジタルのインストルメント クラスターで得られるのはまさにそれです。 このカイエンは、ポルシェの最新の PCM ソフトウェア (ついに Android Auto を含む!) を揺るがしており、操作は簡単でありながら、旅行中ずっと簡単に操作できました。 Apple CarPlay はすぐにワイヤレスでロードされ、Vehicle メニューの「Sport Exhaust」ボタンをすぐに押すことができます。 このシステムはシンプルかつ迅速で、ワイルドなグラフィックや不要なフリルで圧倒されることはありません。 高速道路 1 号線ではセル信号のない広い範囲の道路に出くわします。最近では通常、車内のナビゲーションに頼って場所を取得する必要はありませんが、このような遠征では、以前の状態が継続して存在していることに感謝しています。プログラムされたマップ。 同じことが峡谷の高いところを移動する場合にも当てはまります。これは、ミシガン州の本拠地から車をテストする通常のコースでは遭遇することのない状況です。
やがて、ハイウェイ 1 号線の風光明媚な部分が薄れ、サンフランシスコまでの最後の退屈な区間が始まります。 GPS ではルートが退屈に見えますが、この GTS は、便利な「スポーツ レスポンス」ボタンによってアクセスしやすくなったエントランス ランプから高速道路への大きな裂け目で、ありふれたものを少しエキサイティングにするのに役立ちます。 より高性能な車は、設定された期間、車を最もアグレッシブな設定に即座に切り替えるこの便利なボタンの恩恵を受けることができます. 速度の遅いドライバーを追い越す場合でも、高速道路で速度を上げたい場合でも、まさにそれが求められることがあります。
サンフランシスコの街は、大幅なグレードの変化とあらゆる場所でのブレークオーバー角度を備えた SUV を操縦できることを再び嬉しく思います。 今回は、問題ありません。
このカイエン GTS で 1 週間以上を過ごすと、運転愛好家のために今日販売されている、これ以上満足のいく SUV は他にないことを実感できます。 確かに、AMG と M のオプションは安価で、より少ないお金でより多くの技術を備えている可能性がありますが、どの競争も陽気で楽しく、素晴らしい道で魅力的ではありません. カイエン GTS の議論は、911 やポルシェのラインナップの他のものと同様です。 真に優れたオプションは他にもたくさんありますが、単に SUV で可能な限り最高のドライビング エクスペリエンスを求めるなら、カイエンに勝るものはありません。 それは基本的に、過去 20 年間言われてきたことです。そうです、今年カイエンが導入されてから 20 年が経ちました。そして、それは今も昔も変わらず真実です。
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