ウォルター・ウルフのフェラーリ 288 GTO が売りに出されている

フェラーリ 288 GTO のすべての例は特別ですが、最初の所有者が石油産業の大物であり、ウォルターウルフレーシング F1 チームの創設者であり、コレクターでもあるウォルターウルフであったという事実から、この 1 例はおそらくほとんどのモデルよりも少し特別です。世界で最もエキゾチックなスーパーカーのいくつか。

ウルフは、1977 年のアルゼンチングランプリでジョディシェクターがコックピットに乗り、彼のチームが参加した最初のレースで優勝したという事実で最も有名です。シェクターは、チームにとって信じられないほどの結果で、シーズンを2位で終えました。

早わかり – ウォルター・ウルフフェラーリ 288 GTO

このフェラーリ 288 GTO は、スイスのチューリッヒにある Garage Foitek AG を通じて Walter Wolf によって新品で購入されました。ウルフはカナダ、メキシコ、スイスに住居を持ち、それぞれに車を置いておくのが好きでした。
フェラーリ 288 GTO は、FIA GT チャンピオンシップのために製造され、1962 年、1963 年、1964 年にタイトルを獲得した 1960 年代初頭の強力なフェラーリ 250 GTO 以来、初めてフェラーリが GTO のバッジを付けました。
288 GTO は、ピニンファリーナのレオナルドフィオラバンティによってスタイリングされ、少なくとも部分的には、グループ B のスポーツカーレースに出場することを意図していました。この車は当初 308 GTB のプラットフォームを使用していましたが、最終的に大幅に変更され、元の車はほとんど残っていませんでした。
パワーは、ダブルオーバーヘッドカム、シリンダーごとに4つのバルブ、2つのIHIターボチャージャー、2つのBehr空対空インタークーラー、およびウェーバーマレリ燃料噴射を備えた2.8リッターV8によって提供され、パワーは366ポンドフィートのトルクで400 bhpと記載されていました。

新型GTOの登場

フェラーリ 288 GTO については多くのことが書かれていますが、フェラーリがこれまでに製造した中で最も歴史的に重要なロードカーの 1 つであることを考えると、おそらく驚くべきことではありません。

ウォルターウルフは、1970 年代からスーパーカーとレースを愛することで知られており、彼の F1 チームは史上初のグランプリレースで優勝し、レース界に衝撃を与えました。画像はウォルター・ウルフ・レーシング提供。

フェラーリが説明する 288 GTO は、グループ B スポーツカーレースに参加するための最低 200 台の FIA ホモロゲーション要件を満たすために作成され、販売されました。 288 の名前は、エンジンの排気量と気筒数 (2.8 リッターと 8 気筒) から付けられました。

車のスタイリングは、ピニンファリーナのレオナルドフィオラバンティによって行われ、各後輪の後ろにある 3 つのエアベントなど、オリジナルの 250 GTO への参照がいくつか含まれていました。 288 GTO は、1983 年 9 月にエンツォフェラーリによって最初に発表され、その後、1984 年 3 月のジュネーブモーターショーで発表されました。

それが作成されたFIAレースの規律は実現することはありませんでしたが、フェラーリはそれらを販売することに何の問題もありませんでした. 需要は合計で 272 両が製造され、生産が開始される前にすべてが販売されたほどでした。

288 GTO は、ケブラーやノーメックスなどの最先端の素材の使用を含む、フェラーリフォーミュラ 1 チームから学んだ教訓を使用して製造され、ターボチャージャーとインタークーラーエンジンは言うまでもありません。これらの技術の多くは、288 GTO のリリース直後に続いたフェラーリ F40 を含む、後のフェラーリで広く使用されました。

フェラーリ 288 GTO – 仕様

フェラーリ 288 GTO は当初、既存の 308 GTB プラットフォームを使用していました。 V8 エンジンを横方向ではなく縦方向に搭載できるように車を長くするために、新しいスチール製の管状シャーシが作成されました。

288 GTO は、部分的にベースとなっている 308 GTB よりも幅と長さがあり、最高速度は時速 190 マイルをわずかに下回り、かなり高速です。

新しいボディはグラスファイバー、ケブラー、ノーメックスの組み合わせを使用して構築されました。288 GTO は 308 GTB よりも幅と長さが際立っており、ホイールベースは 234cm から 245.1cm に延長されました。ケブラーとノーメックスの隔壁が開発され、ドライバーとエンジンの間に取り付けられ、レースでの保護を提供します。

オリジナルのクワッドカム、32 バルブ 2,927cc 90º V8 は、レース規則に準拠するために 2,855cc にダウンサイジングされ、2 つの Behr 空対空インタークーラーとウェーバーマレリ燃料噴射システムによって供給されるツイン IHI ターボチャージャーと組み合わされました。 .

当時のエンジン出力は並外れたもので、7,000 rpm で 400 bhp、3,800 rpm で 366 lb ft のトルクを発揮しました。これはすべて5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝えられ、車はコイルスプリング、テレスコピックショックアブソーバー、前後のアンチロールバーを備えた独立した不等長ウィッシュボーンに座っています。

フェラーリ 288 GTO の乾燥重量は 1160 kgs または 2,557 lbs で、最高速度はフェラーリによって 305 km/h または 189.5 mph と記載されています。0-62 mph の時間は 4.9 秒です。

各後輪の後ろにある 3 つのベントは、フェラーリが GTO バッジを最初に付けた、強力な 250 GTO へのスタイル上の先祖返りです。

ここに示されているウォルターウルフフェラーリ288 GTO

冒頭で述べたように、この 1985 年のフェラーリ 288 GTO はスイスで新品で購入されました。ウォルター・ウルフ – 1970 年代半ばから後半にかけてフォーミュラ 1 の世界で最大の人物の 1 人であった、石油王であり、実物よりも大きな人物。

ウルフが初めて F1 パドックに登場したのは、1976 年にフランクウィリアムズの F1 チームの支配権を購入したときでした。また、彼はヘスケスレーシングの資産も取得しました。新しい Wolf-Williams FW05 は、Hesketh 308C に密接に基づいています。

フランク・ウィリアムズは1977年にチームを去り、ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを設立し、ウォルター・ウルフを残してウォルター・ウルフ・レーシングを設立しました。混乱にもかかわらず、ウォルター・ウルフ・レーシングは、ジョディ・シェクターのドライビング・スキルと幸運のおかげで、史上初のレースで優勝し、歴史の本に名を残すことになりました。

ウルフは、カスタムランボルギーニを開発し、ここに表示されている 288 GTO を含む多くのエキゾチックな車を所有しており、スーパーカーの世界では並外れた存在でした。興味深いことに、彼がスイスでこの車を所有していたとき、彼は後部に「オオカミ」のバッジを追加し、メキシコのナンバープレートに車を登録しましたが、ヨーロッパで保管していました。

10 月 9 日に Bonhams でオークションブロックを通過する予定で、リスト価格ガイドは 3,700,000 ～ 4,100,000 ユーロで、約 3,660,000 ～ 4,060,000 米ドルです。詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合あなたはここにリストを訪問することができます.