Richard Moore は最近、West Midlands Gigafactory に採用され、その戦略を主導しました。
West Midlands Gigafactory 戦略リーダーの Richard Moore 氏は、英国を拠点とする EV バッテリー企業が直面している課題を明らかにします。
West Midlands Gigafactory (WMGf) プロジェクトの新たに任命された戦略責任者である Richard Moore 氏は、今後数年間で予測される業界の需要を満たすためには、英国は包括的な EV バッテリー生産ネットワークの確立を開始する必要があると述べました。
ムーアは、最近、コベントリーの 130 エーカーの敷地に着工する準備計画の許可を取得した同社に雇われ、バッテリー製造パートナーの検索を開始しました。
彼は航空宇宙産業でエンジニアとしてのキャリアをスタートさせ、最終的には BMW Rover とその後継の MG Rover に移りました。 彼は 2011 年にアドバンスド パワートレイン チーフ エンジニアとしてジャガー ランドローバーに入社し、その後すぐに電動パワートレイン部門に移り、ジャガー I-Pace の開発で重要な役割を果たしました。 2019 年にロータスに入社し、Evija 電気ハイパーカーを含むプロジェクトを監督しました。
WMGf プロジェクトの最新情報と、英国のバッテリー製造状況について Moore に話を聞きました。 彼はまた、今後 10 年間で業界を揺るがすテクノロジー セットについて、より広い視野を提供しました。
WMGf を選ぶ理由
「私のバックグラウンドは電化です。 私はトラクションバッテリーに取り組んできました。 その結果、私はすべての主要な細胞サプライヤーを非常によく知っています.
「私はファラデー研究所に非常に上級の同僚を抱えているので、英国の PLC が何を必要としているのかをよく知っており、それを達成する手助けをしたいと思っています。 飛び交うデータを見ると、私はそのデータを信頼しています。なぜなら、ファラデー チームは何を知っているか [it’s] つまり、この 10 年の終わりまでに 100GWh の容量が必要です。 次の10年の終わりまでに、それを2倍にする必要があります。
「現時点では、私たちは現実的な視線を持っています [projecting] その分数。 これらの数値を達成する場合は、WMGf だけでなく、検討されているすべてのオプションが実を結ぶようにする必要があります。
「需要を見ると、実際には買い手市場ではありません。 それは売り手市場です。 これらの運用フットプリントをアジア、そして現在はヨーロッパで大規模に敷設しているすべてのサプライヤーは、容量を非常に簡単に販売できます。 彼らは、主要な顧客を実際に選択できる立場にあります。
「需要があるので、英国はそれを必要としています。 しかし、時々私は少し神経質になります。電池セルの供給の保証は、20 ～ 30 年前の鉄鋼の供給の保証の現代版だと思います。 そして英国は供給の安定を必要としており、私たちは足場を築き始めなければなりません。」
OEMとの協議はどのように進んでいますか?
「私たちは OEM と話し合っています。 しかし、それは自動車業界だけではありません。 航空宇宙産業にも話しています。 それはすべてのセクターです。 オフロード、鉄道、バスなど、すべてです。
「それが私がモデルの右側と呼んでいるもの、つまり OEM と顧客です。 しかし、もう 1 つの主要な会話であり、その重要な部分は、細胞サプライヤーです。 そして課題は、この 2 つを粒度の高い方法で結合させることです。」
どうやってそれを達成しますか？
「それを行う上での最大の課題は、OEM のサイクル計画と製品計画を本当に理解することです。 彼らは何を必要としていますか？ どのような化学的性質、どのような細胞フォーマット、そしていつそれらが必要になるのでしょうか? 何冊、何巻で？ その開発サイクルはどのようなもので、工業化段階と生産段階に入るまでにどのくらいの時間がかかりますか?
「その情報を入手し、主要な細胞サプライヤーと詳細な方法で会話すること。 [is something I’ve] そのインナーサークルで多くの経験を積んだ。 それが私が何年もやってきたことです。
「しかし、それには時間がかかるため、課題は、それらの会話を行う方法と、それらにかかる時間を知ることです. また、売り手市場であるため、細胞供給業者はサイクル計画に関する詳細な知識を要求するでしょう。」
最近、多くのメーカーがリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーを導入しました。 これについてあなたの見解は何ですか？
「私たちはそれらすべてを必要としています。 LFP は 20% 低コストですが、エネルギーを処理する能力は低くなります。 それを大量の低コスト製品に入れたいのであれば、それは理にかなっています. よりプレミアムな製品に入れたい場合は、おそらくそうではありません.
「トレードは、低コストの製品を持っているということですが、それを収めるためにより多くのスペースが必要です。 [same energy capacity] で、パッケージングが課題になります。 そして、その円を二乗する必要があります。
「そのため、両方の化学が必要です。 NMC は現在、エイト ワン ワンに移行しています。 [80% nickel, 10% manganese and 10% cobalt composition]、しかし、それらが並行して実行されていることがわかります。 私にとっての差別化は、LFP が大量生産のローエンド製品になることです。」
英国の自動車産業の大部分がプレミアム製品に焦点を当てていることを考えると、NMC はより重要になると思いますか?
「この段階では優先順位をつけません。 Gigafactories は複数のラインを実行するため、さまざまなケミストリーを実行できます。
「私は行って1つをプッシュしません。 今後7年か8年で達成しなければならない英国の100GWhのフットプリントについては、上記のすべてが必要になります。」
全固体電池は長い間未来として宣伝されてきましたが、他のどの電池技術に注目すべきでしょうか?
「私がソリッドステートについていつも答えているのは、それを見るたびに、それは 10 年先のことだということです。
「公平を期すために、私が最後に見たとき、それは改善された位置でした. 実行可能なテクノロジーとして実証できます。 このコンセプトは自動車業界で実証されています。
「これは実証済みのコンセプトですが、スケールすることはできません。 1つ作ることはできますが、あなたが机に置く机のサイズを1つ持つことができますか？ [production car]? まだ。
「その間、それは電気化学の発展です。 安定性を維持しながら、可能な限り多くの力を引き出します。
「エイト・ワン・バッテリーのメーカーは、より多くの電力とエネルギーを引き出すことができるように、安全性を高めるためにシリコンを少し入れています。中期的には、それが限界だと思います。」