販売中、1992 年 Autozam AZ-1 — フェラーリを夢見ていた軽自動車

デレク・ズーランダーが言うかもしれないように、「これはアリのためのフェラーリ?」 そうですね。 パイントサイズのオートザム AZ-1 は、テスタロッサ、F40、さらには 512BB の要素を組み合わせたものです。 ボディーワークはワイルドで、ガルウイング ドアもそうですが、板金の下には、20 オンスのコカコーラ ボトルよりもわずかに多くの容積を排気するターボチャージャー付きの 3 気筒エンジンが隠れています。

何を与える？ さて、AZ-1 は軽自動車であり、日本の厳格に規制された道路課税規則の下で作成された日本の靴箱サイズのクラスの車の 1 つです。 軽自動車か、ちゃんと 慶事堂社 （「軽自動車」）は、今日でも東京の路上で最も人気のある自動車の形態ですが、現在ではほとんどが均一な箱であり、小さなフットプリントでスペースを最大化しています. かわいいですが、適切に刺激的なものはほとんどありません。

日本のバブル経済の傲慢さの最高水準点へのこの先祖返りではそうではありません. AZ-1 は、これまでの軽自動車と同じくらいエキゾチックで、ミッドシップエンジン、ガルウィング、ターボチャージャー付きのハチドリです。

この 1992 年の例は現在、Hearst Autos グループの一部である Bring a Trailer でオークションにかけられています。 車とドライバー. 残り 6 日で、入札額は 18,250 ドルに留まり、上昇することは間違いありません。

日本が 1980 年代に入ると、精神は高揚し、不動産価格は屋根を突き破りました。 郡の自動車メーカーは熱狂に巻き込まれ、V-12 エンジンを搭載したトヨタ センチュリーから、ツインターボチャージャーを搭載したロータリー式エンジンを搭載したマツダ RX-7、そして世界を席巻した R32 日産スカイライン GT に至るまで、ムーンショット製品の開発に着手しました。 R.

しかし、興味深いものはすべてハイエンドではありませんでした. 日産はパイクファクトリーの限定車でデザイン不振を脱し、その遊び心が広まり始めた。 すぐに、ホンダは、小さなドロップトップのアキュラ NSX のようなコンバーチブルのミッドシップ フライウェイトであるビートを手に入れました。 小型車のスペシャリストである鈴木は、ビートの主な責任者であり、初代ミアータをボス・ホッグのキャデラック・デビルのように感じさせるほど軽快で軽快なロードスター、カプチーノを発売しました。

ミアタスといえば、マツダは、そのワイルドな軽自動車プロジェクトの開発を率いるために、NA ミアータのリードエンジニアである平井敏彦を任命しました。 アイデアは、マツダのオートザム サブブランドに少し興奮を注入することでした。 キース ショールームの外へ。

1989年の東京モーターショーに向けて3台が開発された。 タイプ B、より簡素化されたバージョン。 小型のグループ C 車であるタイプ C。 大衆は圧倒的にタイプCを支持しており、それは本当に小柄な人をプティ・ル・マンに入れました. しかし、マツダの経営陣はより慎重な見方をしており、同社はタイプ A の生産バージョンを実際に販売できると考えていました。

開発作業のほとんどは、英国で少人数のエンジニア チームによって行われました。 本社から遠く離れた開発チームは、構造的な剛性を改善し、660ccエンジンを規則が許す限界まで調整するために町に行きました. このエンジンは、ビートやカプチーノと同じ 63 馬力 (最大許容値) を出力しますが、より応答性が高く、ミッドレンジのトルクが大きくなりました。

ハンドリングに関しては、AZ-1 は F40 と同じようにわずかに後方に偏っています。 そして、パワーはマラネッロのターボチャージャー付きのアイコンの 10 分の 1 強ですが、AZ-1 は、道路を走り続けるのが難しい小悪魔でもあります。 かわいく見えるかもしれませんが、平井のミアータのように子犬に優しくない傾向があります。 これは小さいですが、かなり深刻な小さな車です。

の ケイ 車 誰もが望む世界でもあります。 1992 年に顧客の手元に届いたとき、日本のバブルはすでに崩壊しており、AZ-1 のようなおもちゃを購入する人はほとんどいませんでした。 マツダは年間で 4392 台しか販売していません (531 台のスズキ Caras ブランドの車を含む)。販売されたカプチーノはおよそ 28,000 台、ビートは 33,000 台でした。