長所： 楽しく洗練された運転。 高級インテリア; 優れた技術; 賢いベッドの特徴
短所： 窮屈な後部座席。 高価; 低速で非効率的なベース エンジン
ヒュンダイ サンタ クルーズを初めて運転してレビューしたとき、コンパクトなピックアップ トラック セグメントの中でまさに 1 つでした。 他のトラックに比べて小さいだけでなく、乗用車らしいユニボディ構造。 事実上、それはクロスオーバー トラックです。 これにより、燃費と室内スペースの両方の点で、軽量化、機敏性、効率性が向上しました。 また、オフロードやけん引に対する堅牢性も低くなりました（最低地上高と最大5,000ポンドが平均的なクロスオーバーよりも優れていたとしても）。 このアプローチには確かに長所と短所がありましたが、一般的には納得できる公式のように思えました。
2023 年のヒュンダイ サンタ クルスも同様ですが、大きな変化がありました。 Ford Maverick は、もう 1 つのコンパクトなクロスオーバー ピックアップです。 しかし、彼らが見つけるのは、基本的なサイズと車両構造を超えた 2 つの非常に異なる車両です。 サンタ クルーズは、プレミアムな雰囲気と窮屈な後部座席を備えた素敵でハイテクに満ちたインテリアを備えています。 マーベリックは、外観、素材、スペースにおいてより実用的です。 サンタ クルーズは強力なターボチャージャー付きエンジンで運転するのが驚くほど楽しいのに対し、マーベリックは 37 mpg のハイブリッド ベース パワートレインで驚かされます。 サンタ クルーズには巧妙なベッド機能がたくさんありますが、マーベリックにはギズモのない、より大きく、より一般的なベッドがあります。 サンタ クルーズは大胆でアスレチックでユニークな外観ですが、マーベリックには箱型の魅力があります。
結局、どちらが優れているということはありません。 彼らはただ違うだけです。 サンタ クルーズは、アウトドア志向のコンパクト クロスオーバー SUV の代替と見なすのが最善です。 そのオープン ベッドは、SUV のカーゴが提供するものよりもはるかに長く、明らかに無限の高さを提供しますが、これらの巧妙なベッド機能は、SUV が提供する一種のセキュリティと全天候型の保護を維持します。 主な問題があるとすれば、低速で非効率的なベース エンジンと、より強力なターボ エンジンが安価なトリム レベルで利用できないことです。
インテリア＆テクノロジー | | 旅客および貨物スペース | | パフォーマンスと燃費
運転するのはどんな感じですか | | 価格とトリムレベル | | 衝突評価と安全機能
2023 年の新機能
Santa Cruz は、上の写真のブラックアウトされたナイト トリム レベルを提供することで、人気のトレンドに従います。 SEL アクティビティ AWD トリムに、標準の 2.5 リッター ターボ エンジンとダーク クローム グリル、専用のダーク クローム フロントおよびリア ロワー フェイシア、グロス ブラック ミラー キャップとドア ハンドル、サイド ステップ、および 20 インチ ダーク アロイ ホイールが追加されています。 他の場所では、SEL プレミアム トリムは、10.25 インチのタッチスクリーン、音声コマンド、およびストップ アンド ゴー機能とナビゲーション システムからの入力を備えたアダプティブ クルーズ コントロールを獲得します。 ブラインドスポット警告とリアクロストラフィック警告は、すべてのトリムに標準装備されています。 最後に、アトラス ホワイトとカリフォルニア サンドがそれぞれアイス ホワイトとモハーベ サンドに取って代わります。 ああ、よかった。
サンタクルーズのインテリアと車載テクノロジーはどのようなものですか?
サンタ クルーズのインテリアは、B ピラーの前方のすべてが印象的な車と共有されているため、コンパクト クロスオーバーの平均よりも高級感のあるルック アンド フィールを備えています。 ヒュンダイ・ツーソン。 これにより、サンタ クルーズはフォード マーベリックよりも大幅に有利になり、価格の高さを少なくともある程度正当化できます。 リミテッド トリムでは、レザー張り、ベンチレーテッド シートやヒーター付きステアリング ホイールなどのエクストラマイル ラグジュアリー機能、ワイドスクリーン インフォテインメント システム、ファンシーな静電容量式タッチ コントロールがさらに機能を高めます。
技術に関しては、ヒュンダイのインフォテインメント システムは、標準の 8 インチ ユニットであれ、下に示す 10.25 ワイドスクリーンのユニットであれ、機能満載でモダンな外観でありながら、市場で最も使いやすいものの 1 つです。 私たちは、これらの容量制御にあまり夢中ではありません。 適度に反応しますが、光沢のある黒い広がりの中で指でそれらを見つけるには集中力が必要です。 このようなコントロールには常にこの問題があり、所有者から常に反発を受け、次世代またはそれ以前の従来のノブやボタンに常に置き換えられてきました。 サンタ クルーズに違いはありません。
サンタクルーズの大きさは？
これに対する答えは、何と比較しているか、どの次元を見ているかによって異なります。 ピックアップの場合、Santa Cruz は長さが 195.7 インチと非常に小さいです。 最小の中型トラックでも、 日産フロンティアは、最小バージョンで長さが 210.2 インチで、最大 224.1 インチです。 Ford Maverick でさえ 4 インチ長いです。 全高の違いも同様ですが、サンタクルーズには十分な地上高 (8.6 インチ) があり、全幅は中型トラックに似ています (マーベリックよりも 2.4 インチ広い)。 また、サンタ クルーズは、機械的に類似したヒュンダイ ツーソンよりも 1 フィート以上長いことに注意することも重要です。ヒュンダイ ツーソンは、最大のコンパクト クロスオーバーの 1 つです。
クロスオーバーとのサイズの違いは、セグメントに関係なく、ほとんどの SUV の貨物エリアよりもかなり長いサンタ クルーズのトラックの荷台の結果です。 反対に、これは現在市場に出回っている 4.3 フィートのピックアップ ベッドの中で最も短いものです。 Ford Maverick’s は 4.5 フィートで少し大きく、より従来型の形状です。 全体的な容量が不足している可能性がありますが、通常のピックアップ体験を超えて汎用性とセキュリティを追加することを目的とした多くの巧妙な機能で対抗します. ここでヒュンダイ サンタ クルーズのピックアップ ベッドの包括的なレビューを読むか、以下のビデオをご覧ください。
中を見ると、またひっくり返します。 キャビンは実際には、中型ピックアップ (特にトヨタ タコマ) のクルー キャブよりも大きく、後部座席は少なくともより広く快適です。 多くの場合、両方の面で優れています。 また、後部座席の足元のスペースはコンパクトなクロスオーバーよりもかなり狭く、背もたれの角度はより直立しています。 また、この後部座席のレビューでは、フォード マーベリックよりも少し広く快適ではありません (後ろ向きのチャイルド シートには対応していません)。
サンタクルーズの燃費と性能スペックは？
サンタ クルーズ SE と SEL には、191 馬力と 181 ポンド フィートのトルクを生成する 2.5 リッター 4 気筒が標準装備されています。これは、コンパクト クロスオーバーのベース エンジンの典型的な数値です。 8速オートマチックトランスミッションと標準の前輪駆動が組み合わされますが、オプションとして全輪駆動が用意されています。 EPA推定 燃費は、市街地で 22 mpg、高速道路で 26 mpg、FWD と組み合わせて 23 mpg であり、これは 37 mpg のフォード マーベリック ハイブリッドよりもはるかに低い。 ベースのサンタ クルーズ エンジンは AWD で 21/25/23 を返しますが、これはマーベリック ハイブリッドでは得られません。 このエンジンの最大けん引能力は、トレーラー ブレーキ付きで 3,500 ポンド、トレーラー ブレーキなしで 1,650 ポンドです。
SEL Premium、Limited、および Santa Cruz Night には、281 hp および 311 lb-ft を発生する 2.5 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒が標準装備されています。 特にトルクに関しては、ミッドサイズのピックアップよりも堅牢です。 2.0リッターのマーベリックと同様に、ほとんどのコンパクトクロスオーバーを吹き飛ばします。 全輪駆動が標準で、トランスミッションは8速デュアルクラッチ自動マニュアルです。 燃費は、都市で 19 mpg、高速道路で 27 mpg、組み合わせて 22 mpg で、自然吸気バージョンとほぼ同じです。 その最大牽引定格は、トレーラー ブレーキ付きで 5,000 ポンド (トレーラー ブレーキなしで同じ 1,650 ポンド) で、フォード マーベリックよりも 1,000 ポンド多く、典型的なコンパクト クロスオーバー SUV よりもはるかに強力です。
サンタクルーズの運転はどんな感じですか?
Santa Cruz は、C ピラーの後ろで何が起こっているかに関係なく、最も応答性が高く機敏なコンパクト クロスオーバーの 1 つです。 トラックのようなものはまったくありません。これは、弾むような乗り心地、ティッピーなハンドリング、遅いステアリングを望む場合にはおそらく悪いことです. そうでなければ、それは驚くほどシャープで、曲がりくねった山道をフリックすることができることが証明されています. ドライブモードのトグルをスポーツに微調整すると、ステアリングは中心から外れた最初のしびれを失い、適切な量の余分な力を優先します. リアに独立したマルチリンクが設定されたサスペンションは、しっかりと固定され、構成されています。 同時に、乗り心地は確かなスペクトルの端にありますが、トラックのようではありません。 もっと見る マツダ CX-5 しっかりした、しかし十分に減衰された方法。
次に、パワートレインです。 191 馬力の自然吸気 2.5 リッター ベース エンジンはテストしていませんが、ツーソンで同様のエンジンを使用した場合、たとえ競争力のあるパワーとトルクが得られたとしても、それは洗練されておらず、刺激を受けていないことがわかります。 281 hp と 311 lb-ft という余裕のある 2.5 リッター ターボエンジンをテストしました。 特にベースエンジンに比べて燃費が良いことを考えると、すべてのトリムでそれを入手できることを願っています.
また、ヒュンダイがハイブリッド サンタ クルーズを提供してくれることを願っています。 その主な競争相手であるフォード マーベリックのほかに、ハイブリッドとして標準装備されるようになり、サンタ クルーズの機械的に関連するツーソン兄弟は、ハイブリッド モデルとプラグイン ハイブリッド モデルで提供されます。
ヒュンダイ サンタ クルーズの他のレビューを読むことができますか?
2022 ヒュンダイ サンタクルーズ ファースト ドライブ レビュー
サンタ クルーズのユニークなデザインとそれに組み込まれたエンジニアリング、および最初の運転の印象に関するこのレビューで、より詳細な情報を見つけることができます。
2022 ヒュンダイ サンタクルーズ ピックアップ ベッド レビュー
ロック可能なローリング トノ カバーやベッド下収納など、Santa Cruz の多くの革新的なベッド機能について詳しく説明します。
ヒュンダイ サンタ クルーズ vs フォード マーベリック バック シート レビュー
ヒュンダイ サンタクルーズとフォード マーベリックの後ろ向きチャイルドシートを含めた後席スペースの比較。
2023 ヒュンダイ サンタクルーズの価格は?
価格は、前輪駆動の基本サンタ クルーズ SE トリム レベルで、1,295 ドルの目的地料金を含めて 26,745 ドルからです。 全輪駆動の追加は、SE と SEL の 1,500 ドルのオプションです。 ターボエンジンに標準装備されているトリムレベルに標準装備されています。
ベースエンジントリムレベル
SE: $26,745
販売価格: $29,085
ターボエンジンのトリムレベル
夜: $37,105
SEL プレミアム: $38,645
限定: $41,615
18 インチ アロイ ホイール、リア プライバシー ガラス、コンポジット ベッド ライナー、3 つのベッド収納コンパートメント、コンパクトなスペア タイヤ、汚れや臭いに強い布張り、手動で高さ調節可能な運転席、スピーカー サウンド システム、2 つの USB ポート、Apple CarPlay と Android Auto を備えた 8 インチのタッチスクリーン。
SEL = の主なアップグレードには、近接エントリーとプッシュボタン スタート、ヒーター付きフロント シート、8 ウェイ パワー ドライバー シートが含まれます。 アクティビティ パッケージ ($3,270) には、さまざまなベッドのアップグレード (一体型トノ カバー、115 ボルトのコンセント、LED 照明、ユーティリティ レール) に加えて、サンルーフ、スライド式リア ウィンドウ ガラス、ワイヤレス デバイスの充電、10.25インチのデジタルインストルメントパネル。 新しいナイト トリムは、基本的に SEL にアクティビティ パッケージを追加し、標準のターボ エンジンに加えて、ダーク クローム グリル、専用のダーク クローム フロントおよびリア ロワー フェイシア、グロス ブラック ミラー キャップとドア ハンドル、サイド ステップ、および 20 インチ ダーク アロイ ホイールを追加します。
SEL プレミアムには、ターボ エンジンと標準の全輪駆動に加えてアクティビティ パッケージが含まれているため、SEL から大幅に値上がりしています。 リミテッドは、革張りのシート面、ベンチレーテッド フロント シート、Bose オーディオ、キャパシティ インテリア コントロール、写真にある 10.25 インチ ワイドスクリーン インフォテインメント システムなど、贅沢な領域にしっかりと足を踏み入れています。
サンタクルーズの安全評価と運転支援機能とは何ですか?
すべてのトリム レベルには、自動ブレーキと歩行者検知機能を備えた前方衝突警告、車線維持支援、死角と後方交通警告、およびドライバーの不注意警告が標準装備されています。 ヒュンダイの「ハイウェイ ドライビング アシスト」アダプティブ クルーズ コントロールは、ストップ アンド ゴー機能とレーンセンタリング ステアリング アシストを備えており、SEL プレミアムおよびリミテッドに標準装備されています。
道路安全保険協会は、サンタクルーズを可能な限り最高の安全性を評価してトップセーフティピックに指名しました 衝突試験性能とその最高評価の前面衝突防止システム。 SE と SEL トリムのベース ヘッドライトは「悪い」と評価されましたが、サンタ クルーズはトップ セーフティ ピック+ アワードを完全に獲得することができませんでした。 SEL プレミアムおよびリミテッドのアップグレードされたライトは、可能な限り最高の「良い」評価を得ました。