フォードはベースの価格を引き上げています F-150 ライトニング プロ のために 2ヶ月ぶり2回目、ポルシェは今 ヨーロッパで最も価値のある自動車メーカー IPO後、 ホンダ は今年10月、国内2工場で大幅減産を計画している。 そのすべての自動車の良さなど 朝のシフト 2022 年 10 月 6 日木曜日。
1速：フォードF-150ライトニングプロの価格がBRRRRRになる
Ford は、エントリーレベルの F-150 Lightning Pro の価格を再び引き上げています。 値上げはここ数カ月で 2 回目で、フォードは材料費の上昇とサプライ チェーンの問題が関係していると述べています。
ベースレベルの電気トラックは、購入者が最初に53,769ドルを設定します。 の $1,795 の目的地料金。 これは、8 月に設定された目的地での基本価格の 48,769 ドルからの上昇です。 Lightning Pro が最初に発売されたとき、価格は 40,000 ドル未満でした。 から 自動車ニュース:
フォードは当時、ライトニングの価格を非常に積極的に設定できたのは、規模が大きいことと、既存のフルサイズのピックアップといくつかの共通部品を共有したことによると述べていました。
「私たちは、すでに市場のトップであるアルミボディの車両を持っています。 すべてを一新する必要はありませんでした」と、フォードの EV プログラム担当副社長、ダレン・パーマーは当時述べていました。 「その結果、このラインナップ全体でその価格で車両を提供し、利益を上げることができます。」
しかし、経営陣はここ数カ月、コモディティ価格の上昇により、ムスタング マッハ E やその他の EV の初期の利益が台無しになっていると指摘しています。
オートニュース Ford は、2022 年の第 3 四半期に、インフレ関連のサプライヤーのコストが予想よりも約 10 億ドル高くなると述べていると報告しています。 50,000 台の未完成車両が部品待ちです。 それらのほとんどは、ピックアップトラックやその他のユーティリティビークルであると伝えられています。
2速：VWを超えて、ポルシェが新しいトップドッグ
ポルシェは現在、ヨーロッパで最も価値のある自動車メーカーになりました。 木曜日に元親会社のフォルクスワーゲンを追い抜いた。 ブランドの現在の評価額は 850 億ユーロ (約 840 億ドル) です。
それに比べフォルクスワーゲンは それだけ 約 777 億ユーロの価値があります。 ヨーロッパで最も価値のある自動車メーカーのトップ 5 を締めくくるのは、メルセデス ベンツ (572 億ユーロ)、BMW (475 億ユーロ)、ステランティス (397 億ユーロ) です。 から ロイター:
フォルクスワーゲンの広報担当者は、「ヨーロッパと米国のインフレデータ、最近のヨーロッパのエネルギー供給に対する懸念、および先週木曜日のウクライナでの戦争の激化が変動を引き起こし、小規模な安定化措置が必要になった」と述べた。
9 月 29 日から 10 月 4 日までの間に購入された株式は、上場以来の総取引高の約 11% に相当し、約 3,400 万株からなる、と広報担当者は付け加えた。
全体として、12 億ユーロに相当する最大 1,485 万株が、安定化措置として、提供後 4 週間でグリーンシュー オプションを介して利用可能になります。
ポルシェにとっては良いことです。 弱者がここまでうまくやれるのは珍しい。 また、コメントで私に腹を立てる前に、これが皮肉であることを約束します。 フォルクスワーゲンがポルシェを追い抜くときのテキストタイムに合わせて、ぐるぐる回ります。
3速：ホンダが日本生産を削減
ホンダは、10 月の残りの期間、日本の 2 つの工場で車両生産を 40% 削減する予定であると発表しました。 これは以前の計画からの逸脱です。なぜなら、同社は – ご想像のとおり – サプライ チェーンの問題に対処しているからです。 野生、私は知っています。
日本のホンダの鈴鹿工場の 2 つの製造ラインは、10 月に約 20% の生産を削減します。 埼玉県の別の工場で見られるカットと比較して、それは小さなジャガイモです. ホンダは、今月の残りの期間、そこでの生産を約 40% 削減する予定です。
これらの削減は、ホンダがすでに発表した、10 月に鈴鹿で 40%、埼玉で同じ期間に 30% の生産を削減するという計画に加えて行われます。 から ロイター:
ホンダは、COVID-19 の発生と半導体の不足により、部品の受け取りとロジスティクスの遅延を非難しました。 出力削減は、Vezel スポーツユーティリティ車、Stepwgn ミニバン、Civic コンパクトカーなどの車両に影響を与えます。
ホンダの2つの工場での生産は、以前の削減の後、6月に通常に戻ったが、7月に再び調整を開始した.
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この発表は、その月の生産目標を約 80 万台に引き下げた約 1 週間後に行われ、月間平均生産計画を約 10 万台下回りました。
同様の、しかし劇的ではない動きとして、トヨタも半導体不足のために10月の生産目標を6.3％引き下げています。
4 番目のギア: ミシガン州の 16 億ドルのバッテリー工場
Our Next Energy Inc. (ONE) は、 多くの元アップル幹部が関与するEVバッテリーのスタートアップであり、毎年20万台のEVに電力を供給するのに十分なバッテリーを製造することを目標に、ミシガン州の工場に16億ドルを投資しようとしている.
水曜日、州は、デトロイト空港の西約 10 マイルにあるヴァン ビューレン タウンシップで予定されているプロジェクトに 2 億ドルの助成金を承認しました。 目標は、2027 年末までに完全に稼働し、2,112 の新しい雇用を創出することです。 会社がその雇用目標を達成できなければ、最終的にミシガン州が資金を取り戻す可能性があります. から ウォールストリートジャーナル:
この投資は、企業が計画しているすべての EV に必要なセルを自動車メーカーに提供するために競争する中で、米国で構築されているバッテリー容量の流入の一部です。 この取り組みは、国内のバッテリー生産を活性化することを目的としたインフレ削減法の制定後、ますます強まっています。 この法律は、EV を購入するための消費者税額控除を、国内生産からのバッテリー材料の量に関連付けています。
インフレ抑制法は文字通り [our] ONE として知られる同社の創業者兼最高経営責任者である Mujeeb Ijaz 氏は、インタビューで次のように述べています。 「米国のサプライチェーンと米国の細胞製造に多くの重点が置かれています。」
同社は、リン酸鉄リチウム電池を含め、年間20ギガワット時、または毎年約20万台の自動車のバッテリーパックに相当するフル生産を計画していると述べた。 ONEは、どの自動車メーカーに供給するかは明らかにしていない。
米国の自動車産業は、エネルギー密度は高いが揮発性もある別のタイプの電池技術であるリチウムイオン電池に主に注力してきました。 いわゆる LFP テクノロジーは、揮発性が低く、安価ですが、通常は範囲が狭くなります。 LFP は、バッテリーの発火を懸念する一部の自動車メーカーや、業界を襲っている原材料不足の回避策としてこの技術に関心を寄せている一部の自動車メーカーによって新しい外観を得ています。
ONE はすでに 1 億 9,700 万ドルを調達しており、今年末までに約 1 億 5,000 万ドルを調達することを目指していると報告されています。
ONEの最高技術責任者として同社に加わったスティーブ・ケイを含め、多くの元Appleカーの従業員がONEの仲間入りをしました。 アップルの特別プロジェクト担当バイスプレジデントだったスティーブ・ザデスキー氏も、ONEのアドバイザーとして参加した。
第 5 ギア: GM ファイナンシャルはジャークであることの代償を払う
司法省によると、GM ファイナンシャルは、特定の資格のあるサービスメンバーにいくつかの利益と保護を提供する米国連邦法に違反したとして告発されたため、350 万ドル以上を支払うことに同意しました。 から 自動車ニュース:
司法省は水曜日の声明で、GM Financial は 71 人の軍人の車両を不法に返還し、1,000 を超える車両リースの終了要求を不適切に拒否または誤って処理したことにより、軍人の民事救済法に違反したとして告発されたと述べた。
GM ファイナンシャルは、コメントの要求にすぐに応答しませんでした。 ゼネラルモーターズの完全子会社であり、車両の販売とリースのための融資を提供しています。 2021 年の GM Financial の収益は 130 億ドルを超えました。
ダラスの米国地方裁判所に提出された訴状の中で、部門は、2015 年以来、GM ファイナンシャルがサービスメンバーのリース終了要求を不適切に拒否し、サービスメンバーに不適切な早期解約料金またはリース金額を終了日後に請求し、サービスメンバーにタイムリーな払い戻しを提供しなかったと主張しました。彼らが前払いしたリース料の。
GM ファイナンシャルは影響を受けた軍人に 350 万ドル、米国政府に 6 万 5,480 ドルの民事罰を支払うことに同意した、と司法省は述べ、同社は車両を不法に没収された 71 人の軍人それぞれに少なくとも 10,000 ドルを支払うと付け加えた。
米陸軍の上級准将が関与する違反の可能性が司法省の注意を引いた後、調査を開始しました。 GMフィナンシャル.
350 万ドルは大したことではないように聞こえるかもしれませんが、それはかなりの額だと思います。
リバース: の最初のドラフト 新幹線 書かれた
ニュートラル: 見た 心配しないでダーリン そして、それは悪臭を放ちます
私は非常に低い期待を持ってこの映画に参加しました。 実際、それらは非常に低かったので、映画の最中に実際に楽しんでいることに気づきました。 私は明らかに反対方向に行きすぎて、それに対する自分の先入観を打ち負かすことができませんでした. それが最初に終わったとき、私は実際にそれが良いと思って劇場を去りました.
それから… 災害。 もっと考えてみると、それは本当にくだらないことに気づきました。 それは本当に残念でした。 ただし、談話への参加は常に楽しいので、引き続き視聴する必要があります。