
写真クレジット: コルベット レーシングのリチャード プリンス
コルベット レーシングは 2023 年の計画について公に沈黙を守っていますが、 レーサー 推測している ル・マン 24 時間レースへのエントリー数の減少やドライバーの退場など、チームの変化が進行中であることがインターネット上で明らかになりました。
レーサー は、2023 年のル・マン 24 時間レースの 100 周年を記念して、コルベット レーシングが 2 台の車から 1 台の車に小型化すると考えており、次のように報告しています。
新しい IMSA GTP カーと FIA WEC のハイパーカーが総合優勝を目指して競い合う来年のイベント (最初の LM24 の 100 周年記念) のグリッドに乗ることへの大きな世界的関心は、コルベット レーシングのような GT チームを持っていると考えられています。トッププロトタイプクラスが参加者で膨れ上がるにつれて、LMP2の多くの衣装がエントリーリクエストを縮小しようとしています.
同時に、 レーサー は、イングランドのニック タンディが FIA WEC の GTE-Professional カテゴリーで No.64 コルベット C8.R チームからトミー ミルナーを離れ、来年、新しい IMSA GTP エントリーの 1 つとしてポルシェに戻ると考えています。 タンディは、デイトナ 24 時間、セブリング 12 時間、ル マン 24 時間でポルシェに勝利した後、コルベット レーシング チームに加わりました。
もちろん、2024年に新しいPro-Am GT3ベースのクラスが開始される予定であるため、2023年はC8.Rおよびその他のGTEベースの車のラインの終わりを示します.
2023 年には、GTE-Am がすべての GTE エントリをホストし、翌年の GT3 ルールへの切り替えに備えます。 レーサー 少なくとも 1 つの GTE-Am チームが、2023 年に独立した WEC エントリとして C8.R を使用するためにコルベットと交渉していると述べています。
2024 年には、プラット & ミラーが製造する新しい Z06 GT3.R が、IMSA と WEC の少なくとも 1 つのカスタマー プログラムによって補完される工場の取り組みの一環としてデビューします。
ソース：
レーサードットコム
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