2022 アルピナ B4 グラン クーペ | PHレビュー

アルピナの差し迫った同化の小さな慈悲の 1 つは、BMW から出現するますます風変わりなデザインについて心配する必要がなくなることです。 いつものように、美しさは見る人の目の中にありますが、入ってくる XM をより望ましいものに見せることを任されている人の正気を心配しています。 敷居とステッカーはそれを行うつもりはありません。 これについては、タスクの規模だけでなく、新しい B4 グラン クーペによって提示されたはるかに小さなハードルにアルピナが苦労したことからも確信できます。 Grillegate で行き詰まることを望まずに (これも何度も)、新しいモデルを逆駐車して、満足して振り返ることは非常に困難です。 心地よい輝きを呼び起こすことは、伝統的にアルピナの名刺です。

これは、グラン クーペを運転しているときに感じたことに反する可能性が高いため、2 重に残念です。 これは、従来の B3 と比較してより洗練された外観で取引されることを意図した車にとっても問題です。BMW フロント エンドのより伝統的なテイクを保持しているモデルを忘れることはありません。 しかも、泣くばかりの恥です。 シルバーフレームの鼻孔から離れているため、GCはそのデザインブリーフでほとんど成功しています. 先細りのルーフラインは、3 シリーズよりも心地よいものです。特に、アルピナの適度なスポイラーと、新しいディフューザーとクワッド テールパイプの視覚的なカウンターウェイトに合わせて先細りになっている場合はなおさらです。

いつものように、特注の 20 インチ ホイールも害はありません。 これらは最新の展開に合わせて微妙に再設計されていますが、効果はほとんど同じです。つまり、上のBMWがアーチに身をかがめるのを助けます。 暗黙のスポーティさは明らかにアルピナ コースに匹敵しますが、B4 グラン クーペは、BMW が開拓していない数少ないニッチの 1 つを埋める役割を担っているため、ここではさらに重要であると主張することもできます。 ミュンヘンは確かに 387 馬力の M440i で非常に速い GC を構築しますが、正真正銘の M バッジを獲得することに疑問の余地はないようです。 したがって、B3 とは明らかに対照的ですが、M グレードのパフォーマンスを備えた GC が必要な場合は、Alpina のドアをノックするしかありません。

第一世界の問題、え？ フロントエンドの分裂性から離れて、うるさいことはほとんどありません。 実際、GC は Buchloe が豊かな形をしていることを発見しており、プレステージ製品としての地位に疑問の余地はほとんどありません。 確かに、私たちはナフなデジタル ダイヤルやアルピナがその目的のために青くするという決定を完全に許していません。標準の BMW ギア レバーは、より大きく、形の良い、平均的なビジネスで働いた経験を持つ人にとっては失望する可能性があります。現行M車ラインナップに入るシフター。 しかし、チューナーの「そっと歩く」アプローチでは前者の方がうまく機能すると考えるのは許されます。

付属の大きな棒はおなじみ。 GC は M440i をベースにしているかもしれませんが、B3 の直 6 を共有しています。これはもちろん、現在の M3 の直 6 を共有していることを意味します。 私たちが運転した B3 セダンとツーリングの以前の反復とは異なり、B4 はターボチャージャー付きの 3.0 リッター モーターを新たに息を吹き込んだ構成で取得します。つまり、パワーは現在 495 馬力に上昇しています。 スコアを気にする人にとっては、それは M ブランドのバージョンより 15 馬力少ないだけです。 トルク（通常、アルピナの実際のパフォーマンスの重要な指標）では、B4 はより有名な兄弟を凌駕しています。 したがって、標準装備の xDrive と組み合わせると、最速の GC が 3.7 秒で 62mph を達成し、M3 のリミッターをはるかに超えて 187mph に達するとメーカーは確信しています。

運転中、押すとその数値が気持ちいい。 実際、Alpina が 8 速 ZF オートマチックに適用する特注のソフトウェアと提携することで、それ以上のものを望むことはほとんどありません。 それにもかかわらず、いつものように、生のスピードはブクロエの手品の 1 つの側面にすぎず、ダイナミックな脚光を必ずしも独り占めしているわけではありません。 それがMカーのバッグです。 B4 は、傾斜と設計により、より静かで冷静な存在感を放ちます。 もちろん、非常に速く駆動されることに満足していますが、最も重要な目的は、あなたがどんな攻撃姿勢をとっていても、あなたの満足を確実にすることです. B3 とは異なり、これは際立ってうまく機能します。 背景はほとんど関係ありません。

(オープンな) 秘密は、乗り心地とハンドリングの間の Alpina の見事な妥協点にあり、M440i GC のすでに立派な品質を大幅に凌駕しています。 B4 はデフォルトで「コンフォート」ドライブ設定に設定されており、それをそのままにしておく説得力のある理由を見つけることはめったにありません。 また、モードの説明を照会する理由も見つかりません。独自の「コンフォート プラス」モードをトリガーしなくても、GC は穏やかなところまでしなやかで、不快な侵入から最も鋭いエッジを除いてすべてを取り除きます。 劇的に大きな合金ホイールのファンなら誰でも歓声を上げる体験ですが、Alpina のとどめは、路面との意味のある関係を危険にさらさないように、リムジン グレードのクッションが十分に手に入らないことです。

落ち着きを強調することは、予想通りやりがいがあります。 GC は遊び心のあるというよりも正確ですが、シャーシに大喜びで誘惑されて、ほぼすべての場所を放棄して押したくなるという誘惑があります。 中途半端な速度では、B4 はどんな罰が与えられても単純に吸収し、フロント エンドの重要な構造ブレーシングと追加のネガティブ キャンバーのおかげで、羽ばたき不能で素晴らしく直感的なコントロールとしてドライバーに戻ります。 常に主役を張ろうとするエンジンと常に気配りの行き届いた xDrive システムに助けられ、扇動された GC は、完璧なグランド カバーとしての説得力のあるケースを作ります。

マーシャル 1,965kg を使用すると、ある時点でこのすべての落ち着きの限界に近づくことは避けられません。非常に困難な道路での急激な高度の変化は、最終的にサスペンションのより固い設定を求めることになります。しかし、B4 の広大な快適ゾーンにとどまることは非常に簡単です、特に、隣接する交通よりもはるかに速く移動しているからです。 この車に欠けているものがあるとすれば、直感に反するかもしれませんが、それはエンジンベースの炎と硫黄の設定です。 最終的には M3 の鋭い方向転換に匹敵するものではないということは、それが冗長であることと同様に予見できますが、それ以外の場合は獰猛な直 6 気筒からより生き生きとした音響を誘導するためのケースを作ることができます。 このユニットは決して甘いサウンドとは言えず、GC のミュートされたトーンがこの車の幅広いキャラクターに合っていると考える人もいるかもしれませんが、そのレパートリーにもっと感動的なものがあっても害はないでしょう。

さらに、B4 はアクセルペダルとブレーキペダルの両方の調整に、少しだけ微妙な調整を加えることができます。 前者は、非常に多くのピークツイストの指揮者として、ばかげた速度を要求したと思われるときに時々到着する性急な応答なしで行うことができます. 同様に、乗員の健康状態を GC が暗黙のうちに理解している車は、完全な停止が求められるたびにヘッドレストから頭を持ち上げてはいけません。 おそらく批判はほとんどないが、他の場所で非常にまとまりのあるもので注目に値する.

B4 に関するその他の不安は、車自体からではなく、その周りにあるものから生じる傾向があります。 ブランド愛好家でさえ、£79,900 の開始価格が急な側にあることを認めなければならないでしょう。 大広間を別にすれば、次期 BMW M3 ツーリング (かなりの誇大広告が事前に与えられている車) の価格はわずか 3,570 ポンド高くなります。 確かに、それは別の魚のやかんになるでしょう.そして、ほとんどのアルピナのバイヤーは、M車を購入するという選択肢を積極的に拒否するでしょう. -B3の販売、そして後者はB4のより光沢のある出力を（わずかに）低い提示価格で受け取る準備ができているため、大きな要求です. それに加えて、サルーンとツーリングの両方が、外に出ると GC が維持できない典型的な輝きを専門としています。 はい、主観的な欠点ですが、おそらく広範囲に及ぶ欠点です。

エンジン： 2,993c​​c、ツインターボチャージャー付き直6
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 495@5,000-7,000rpm
トルク (lb ft): 538@2,500-4,500rpm
0-62mph: 3.7秒
最高速度: 時速187マイル
重さ： 1,965kg（空荷）
CO2: 223g/km
MPG: 28.8 (WLTP)
価格： £79,900