販売のための右ハンドルのポルシェ 924 カレラ GT

長年の低迷期を経て、トランスアクスル ポルシェ、特に 924 は、本来あるべきクラシック ポルシェとして評価されています。 シリンダーが 4 つしかなく、ドライバーの背後にあるわけではないかもしれませんが、924 は運転が素晴らしく、今日でもスマートに見えます。これは、1970 年代に最初に設計された車の成果です。

しかし、不作の年でも、いくつかの非常に特別な 924、944、968、928 が残っていました。 こちらはその中の1台、924カレラGTです。 ポルシェであること ポルシェは 924 でレースをしたいと考えていました。そのためには、この車のモータースポーツ バージョンを公認する必要がありました。 通常の 924 は標準としては優れていましたが、レースで勝つことはできませんでした。 そのため、ポルシェは 924 ターボの開発に着手し、幅を大幅に広げ (スリックタイヤを装着できるように)、パワーも高めました。 その結果生まれたのがカレラGTです。

1981年に販売が開始される前に、1980年に初めて見られました。 興味深いことに、英国で 400 ユニット生産された 75 バージョンはすべて先行販売されており、これは 210 馬力の 924 を期待する購入者がいかに熱心であったかを示しています。これは、Guards Pink (シルバーとブラックも提供されました）。 パワーが落ちていたにもかかわらず、実際の 924 レースカーは好調で、ル・マンでトップ 10 フィニッシュを達成し、ポルシェがその最下位モデルのキャンペーンで何かに取り組んでいることを証明しました。

その後、もちろんルールが変更され、ポルシェは 956 と 962 の狂った (そして狂ったように成功した) 世界に入りました。 それは常に 924 の問題でした。実際には、他の何かに取って代わられました。 フォルクスワーゲンから引き継がれた控えめなスポーツカー プロジェクトは、最終的に 944 ターボで選択されるヤッピー スポーツ カーになりました。 後期の車もやがて安くなっていきますが、愛されないのは常に 924 であり、残念です。

少なくとも、この 924 の所有者は、カレラ GT で何か特別なことを考えていることを知っていました。 販売ディーラーは、元の販売手形、元のサービス ブックの 31 のサービス スタンプ、および 27 の MOT 証明書を含む、これまでに見た中で最も包括的な履歴ファイルが付属していると述べています。 2016年のポルシェ・レディングでも再塗装されたので、とても素晴らしいですね。

少し前まで、POA で宣伝されていたポルシェ 924 の概念は、おかしなことのように思えたでしょう。 7 万 5,000 ポンドのカレラ GT が入手可能な最も高価な 924 ではないことも同じくらい怒っていたでしょう。 その栄誉は、数千ポンド多いこの黒い車に贈られます。 それらは今では大金のコレクターのアイテムになっています。 しかし、ポルシェのヒエラルキーでは、明確なホモロゲーションの歴史と、非常に多くのことを指揮するこのような小規模な生産数を備えたリアまたはミッドエンジンのモデルを想像するのは簡単です. コンテキストのために、968 クラブ スポーツに 55,000 ポンドを求める人々がいます。 トランスアクスル車は栄光の瞬間を享受していますが、カレラ GT ほどふさわしい車はありません。