アストン マーティンは、今後登場する Valhalla 高性能プラグイン ハイブリッドを使用して、将来の EV の戦略を開発します。
経営陣は、日曜日にペブル ビーチ コンクール デレガンスで展示された 937 馬力のヴァルハラ スーパーカーは、2025 年に最初の EV で表面化する可能性のあるドライバーの関与、視覚効果、および音の教訓を示していると述べました。
アストン マーティン ラゴンダの製品および市場戦略の責任者であるアレックス ロングは、次のように述べています。
Valhalla のエンジニアは、ミッドエンジンの 2 シーターを開発する際に、ブランドのレーストラック対応のドライビングダイナミクスを維持することに特に関心を持っていたと彼は言いました。 電気自動車は、運転者が電気システムとそれらを制御する高度な運転支援機能に制御を委譲するため、魅力を感じなくなる可能性があります。
「EV は毎日のドライバーのようなものであり、週末のスリルではありません」と Long 氏は言います。
エンジニアは、V8 ツインターボと 2 つの e モーターを組み合わせたヴァルハラのハイブリッド パワートレインを、ドライバーが制御できるように戻すために、さまざまな調整の中で「わずかなオーバーステアとフロント エンドからの多くのフィードバック」を調整することに努めました。
「私たちが非常に慎重に行ってきたことの 1 つは、車のレスポンスをドライバーに戻すことです」と彼は言いました。 「ドライブをアシストしすぎると、あるレベルの離脱が発生します。」
電気モーターはより速い加速を提供し、ハイブリッドと EV はより重く、ガスエンジンの対応物よりも軽快ではない傾向があります。 バッテリー パワートレインによる重量の増加は、ブレーキ システムに過負荷をかけずに素早く方向を変える方法を見つけるなど、いくつかの課題を提示しました。
ヴァルハラは、ブランドの電化ポートフォリオのエクステリアデザインのパイオニアでもあると、最高クリエイティブ責任者のマレク・ライヒマンは述べています。 そのボディは、塗装面とカーボン面の両方を表示して、静止したときに車が動いているように見える影を作成します。
「素晴らしい視覚的バランスがなければならないので、どのように車を分解しますか?それがカーボンであろうとボディ色であろうと、あるいは電化に特有のものを与えるために塗装するのですか? 独自の言語が必要だと思います。」
音も遊びに来ました。 歴史的に、エンジンの騒音はスポーツカーのパフォーマンスの認識にとって重要でした。 「これは EV にとって大きな課題です。なぜなら、音質によって多くの感情が失われ、ギアアップの段階的なプロセスがないからです」と Long 氏は言います。
Valhalla は EV モードでは「ほぼ無音で動作する」と彼は付け加えた。 「すべてのノイズは V8 から発生し、大きな音になります。」