ノルウェーの路上での EV の未来を考える

スカンジナビアを旅することは、多くの点で未来を訪れているように感じます. OK、それは実際の未来よりもはるかにオープンスペースで文化的多様性がはるかに少ない未来ですが、ノルウェーを巡る旅は同じようにかなり興味深い旅行です. オスロを歩き回ると、至る所に見事な建築物や、公共の広場を際立たせるだけでなく、予想外の場所で海から生えている彫像に驚かされます。

しかし、交通オタクである私にとって、本当に印象的だったのは移動手段でした。 1 つには、オスロでは自転車と車とスクーターが地球上の他のどの場所よりも平和に共存しているように見えます。 バスは簡単に乗れます。乗車券は携帯電話からすぐに購入でき、運転手との面倒なやりとりを避けることができます。

そして、EVがあります。 そう。 たくさんの。 EV。 ノルウェーの道路には驚くほど多くのものが飾られており、この都市への 3 回目の旅行にもかかわらず、常に驚きと喜びを感じています。 ここ数年でさえ、ノルウェーではバッテリー駆動の自動車が主流になりました。

どのように主流？ 今年3月、ノルウェーでは16,238台の乗用車が登録されました。 そのうち 13,983 台はバッテリー式電気自動車でした。 これは、その月に登録されたすべての車の驚くべき 86% です。 一方、米国では、アルゴンヌ国立研究所によると、プラグ付きの小型車 (ハイブリッド車を含む) の販売は、3 月に市場のわずか 5.85% を占めました。 これは前年比で 40% 近く増加しましたが、それでも 1 桁台にとどまっています。

格差の理由は？ ノルウェーは先進的な EV 熱狂者のユートピアにすぎないのでしょうか? ではない正確に。 米国の州政府および連邦政府が中途半端な無計画な収集に従事している場合、 EV の採用を促進する紛らわしいインセンティブ、何年にもわたってあちこちにニンジンの中程度のコレクションを散らかしていましたが、ノルウェー政府は代わりに最大の棒である税金を選択しました. ガス動力の機械を購入したいですか？ 痛い打撃に備えてください。

ノルウェー人は、購入ごとに 25% の付加価値税 (VAT) を支払う必要があります。 これには、伝統的に他の輸入税などの対象となる自動車も含まれます。 EVは何十年もの間、これらの税金を免除されてきたので、私は「伝統的に」と言います. これはどのように揺れますか？ では、190 馬力のディーゼル エンジンを搭載した BMW 320d セダンを見てみましょう。 BMW のノルウェー サイトによると、この車の価格はオプションなしで 418,531 クローネ、つまり 43,258 ドルです。 ただし、実際にその車を家に持ち帰るには、税引き後のなんと 677,307 クローネ、つまり 70,005 ドルを見ていることになります。

それを BMW i4 M50、536馬力のはるかに元気で、率直に言って運転しやすいマシンです。 それは600,220クローネ、または$ 62,037から始まります。 それだけです。それがあなたの戸外価格です。 はるかに魅力的な車のために 8,000 ドル節約できました。これは、ノルウェー人がガソリンに支払っている 1 ガロンあたり 8 ドル以上を考慮に入れる前の数字です。 気をつけてください、彼らは電気代ももっと払っています。

ノルウェーの EV ライフスタイルをよりよく理解するために、コミュニケーション マネージャーの Maiken Økland と話をしました ザプテックは、ノルウェーに本拠を置く EV 充電器の大手メーカーです。 Økland によると、平均的なノルウェー人は 1 キロワット時あたり 1.88 クローネ、つまり約 20 セントを支払っています。 これはアメリカ人が使う約14セントよりもかなり高く、「広範な政治的議論」の対象となっている. 「それでも、ガソリンスタンドで満タンに給油するよりも、自宅で車を充電する方が安上がりです。」

しかし、路上での充電はどうですか？ ノルウェーのインフラストラクチャは、この大量のプラグを必要とする車の流入に対応するために、どのようにスケールアップしたのでしょうか? ネットワークを試すために、私はノルウェーの東海岸から西海岸までの旅に出かけ、途中で EV 充電器に立ち寄り、国のインフラストラクチャが対応しているかどうかを確認しました。

当初は EV でこの旅をすることを計画していましたが、代わりに賭けをヘッジしてプラグイン ハイブリッドを使用することにしました。 できる限りローカルなものを維持したかったので、選択は簡単でした。 ボルボが親切に貸してくれました XC60 リチャージ 旅行のために。 それは完璧な相棒であることが証明されました.快適に過ごせるほど大きく、ノルウェーの薄汚い駐車場に収まるほど小さい. 1 回の充電で約 35 マイルの航続距離を提供し、レベル 2 の充電器を試用できるようにプラグが付いていますが、長い距離を走行する何日にもわたって、大きな燃料タンクは不安のない旅を意味しました。 とはいえ、燃料タンクの 4 分の 3 以上を空にすることは決してなかったにもかかわらず、燃料ストップの費用は 100 ドルをはるかに超えていたので、私は確かにその特権に対して支払いました。

ノルウェーの高速道路や脇道の荒々しい性質を考えると、PHEV であろうと完全な EV であろうと、ある種の電動化された車を持つことも非常に有益であることが証明されました。 たとえば、ノルウェーの有名なトロールスティーゲン、または「トロールの道」を下る短く急な曲がりくねった下り坂では、エンジンを過度に回転させたり、ブレーキを鳴らしたりする代わりに、XC60 の回生により、約 8 マイル相当の排出ガスを排出しませんでした。自動車運転。

ボルボでトロールハンティングに行く前に、ビルケンシュトックを使って、オスロのより大きな充電ホットスポットのいくつかを調査しました. オスロを本拠地とする人口は 70 万人強で、この都市の人口はシアトルとほぼ同じです。 オスロ中央駅から徒歩圏内に数十の高速充電器があったので、大きいところを3つ選んでぶらぶらしてみました。

私が運転しているのを見た新鮮な EV の数を数えることはできませんでしたが、ここ米国では鶏の歯のように珍しいものも含まれていました。 BMW iX さらには フォード F-150 ライトニング、私が訪れた充電器はすべて十分な容量がありました。 1 つは美しいフログナー パークの近くにある充電ステーションで、レベル 3 コンボ ステーションが 10 あり、CCS と CHAdeMO プラグを提供し、そのうち 6 つが使用されていました。 さらに 16 台のレベル 2 充電器は、差し迫った充電作業の準備が整っていましたが、すべて空でした。

そこから南に向かい、見事なストリート アートに囲まれた自転車シェアリング ステーション、オスロ ビシッケルに向かいました。 ここでは、別の 8 台のコンボ レベル 3 充電器が最大 150 キロワットの速度を提供し、約半分が利用可能で、さらに 12 台のレベル 2 充電器がありました。 所有者がおそらく遊歩道を散歩している間、数マイルの範囲をつかんで、迷子のテスラに占有されていたのはほんの数台でした。

興味をそそられた私は、ボルボに飛び乗って町を出て、ノルウェーでの冒険を適切に開始しました。 次の 2 週間で、ノルウェー南部の数十の充電器とスーパーチャージャーの場所を調査しました。 これが私の逸話的な学習です。

位置

私が見た充電器の大部分は、大きなガソリンスタンドの隣か、ショッピングプラザの駐車場に設置されていました。 したがって、ここ米国で見られるものとそれほど違いはありません。 ただし、興味深いことに、スーパーチャージャーは、Recharge や Ionity などの他のネットワークの充電器に直接隣接していることがよくありました。 米国では、ネットワークがこのように混ざり合っているのを見ることはめったにありませんが、ノルウェーは最初にネットワークに追加された国の 1 つです。 非テスラ スーパーチャージャー パイロット、したがって、おそらくこのような位置共有は驚くべきことではありません.

可用性と信頼性

簡単に言えば、容量いっぱいの充電先を見たことがありません。 1つは近かった、 コンビネーションスーパーチャージャーとEviny充電ステーション リレハンメルで。 ここでは、20 台のスーパーチャージャーを数えましたが、その半分が利用可能でしたが、Eviny の 17 台の充電器のうち空いていたのは 2 台だけでした。 しかし、喧騒にもかかわらず、充電器はまだ利用可能でした。 また、Eviny は最大 200 kW を提供するため、適切な速度も用意されていました。 フィヨルドに囲まれた荒野の奥深くで、充電器がたくさん並んでいるのに出くわし、いつも驚かされました。

これらの充電器の信頼性をテストすることは、控えめに言っても、個人が行うのは難しいことです.1つの塩でお願いします.ここアメリカでは、充電スタンドでしかめっ面をよく見かけます。 私が調査したすべてのユニットは、Zaptec のデータによって裏付けられているように、うまく機能していました。 Økland は、ヨーロッパの充電器で 99.8% のアップタイムがあると私に言いました。

料金

これは、物事が少し厄介になるところです。 上で述べたように、自宅での充電は、ノルウェーではここ米国よりも約 40% 高くなりますが、それでも、目的地の充電器よりも大幅に節約できます. 最も高価だったのは、私たち自身の Electrify America ネットワークのヨーロッパのいとこである Ionity のようでした。 Ionity では、ノルウェー人は kWh あたり 8.40 クローネ、つまり約 87 セントを支払います。 これは、あなたまたは私が米国で EA 充電器に支払う金額の 2 倍です。

法外に高価？ はい、しかしそれは完全な話ではありません。 ほとんどの主要なヨーロッパのメーカーは、コストを大幅に削減するサブスクリプション契約を提供しています. ただし、実際にクローネを節約するために、ほとんどのノルウェー人は自宅で充電するだけです. Zaptec の Maiken Økland 氏によると、現代のノルウェーの家庭に充電器を設置するには、わずか 6,500 クローネ (約 675 ドル) しかかかりません。

曳航

あなたがここアメリカで EV で何かをけん引しようとした不運な数人の 1 人なら、充電器が実際には設定されていないことを知っています。 ほとんどの場合、旅行トレーラーを最初に降ろすか、充電器のバンク全体をブロックして他の人の一日を台無しにするかの決定を迫られます. 充電器の大部分はノルウェーでも同様に構成されていましたが、牽引車がまっすぐ通り抜ける余地を提供する選択肢がいくつか見られました. これらをもっとください。

要約

では、破滅と悲観、過負荷の充電インフラストラクチャは? しそうにない。 ノルウェーの公共ネットワークは、大規模な EV ブームに追いついているように見えます。これは、米国の現状と比較するとうらやましい状況です。

しかし、状況は取得しようとしています さらに興味深い. 来年、ノルウェーは一部の EV の VAT の一部を、車両のコストに基づいたスケーリング率で復活させる予定です。 600,000 クローネ (約 60,000 ドル) を超える車には、一律 25,000 クローネ (2,582 ドル) の料金がかかります。 1,000,000 クローネ (約 100,000 ドル) 以上を使うと、12.5% を支払うことになります。 これは従来の 25% の VAT よりも大幅に低いですが、ノルウェーでの EV への熱意を弱めるには十分でしょうか?

Økland 氏によると、ノルウェー人は補助金に関係なく EV に熱心であり、より多くの車がより多くの価格で入手できるようになり、中古車市場にさえ出回っています。 「EVはニューノーマルになりました」と彼は言いました。