解決する場合 自動運転の問題はお金の問題でした、それはずっと前に解決されていたでしょう。 これが、自律型トラックのスタートアップであるKodiakRoboticsの共同創設者兼CEOであるDonBurnetteの主な主張です。この会社は、Waymoのような大企業が持っている資金の一部で事業を拡大し、マイルストーンを達成しました。
過去1年間、コディアックは商業パイロットを立ち上げ、CevaLogisticsとUSXpress、2つの大手トラックおよびロジスティクス企業とのパートナーシップを開始しました。 テキサス州外で2つの新しい自律型貨物レーンの使用を開始し、1億2500万ドルのシリーズBを調達し、2018年以降の総資金は1億6500万ドルになりました。
市場に出回っている数少ない自動運転車会社の1つであるコディアックは、少ない労力でより多くのことを行うという信念を持って生きています。 昨年、バーネットは、コディアックが5億ドルで商業規模の事業を展開できると語った。 これは、Waymoが調達した金額の約10％であり、TuSimpleのIPOの25％未満です。
コディアックはまだその目標を目指しており、現在、タイトなバランスシートを維持し、自動運転トラックを追いかけることにさらに重点を置いているという評判を確保しています。 それだけ 自動運転トラック。 他の誰かが他の自律性の問題を解決することができます。
Burnetteによると、センサーの構築とデータのラベル付けの問題を他の誰かが解決することもできます。Burnetteは、そのようなコンポーネントをサードパーティに依存しています。 Kodiakの目には、LIDARを社内で構築し、データのラベル付けに時間とリソースを費やすことは、安全で実行可能な市場開拓戦略を作成することからの費用のかかる気晴らしに他なりません。
「私は公に聞いているほど市場の周りに否定的な見方をしていません、そしてそれは私にこの市場がまだ刺激的で健全であるという楽観的な見方を与えます。」 Kodiak Roboticsの共同創設者兼CEO、Don Burnette
このシリーズでバーネットに最後にインタビューしてから1年が経ちました。そこで、HDマップを廃棄することで、コディアックが競合他社よりも早く州間トラックレーンに拡大できるようになった方法について話を聞きました。 取り外し可能なセンサーポッドがKodiakのスケーリングにどのように役立つか。 そして、なぜ自律型トラック輸送は今日のクマ市場の影響を受けないのか。
編集者のメモ：次のインタビューは、運送会社を建設している創設者との継続的なシリーズの一部であり、長さと明確さのために編集されています。
TechCrunch：自律型トラックは、業界が成熟するにつれて競争が激しくなっているように感じます。 コディアックはどのように際立っていますか？
バーネット： 私たちが伝えたかった話の重要な部分は、システムのモジュール性でした。なぜなら、それはパートナーとの会話によって知らされたからです。 先月、現場でセンサーポッドの1つをAVの訓練を受けていない技術者が簡単に交換できることを示しました。 （Kodiakのセンサーポッドには、1台のLIDAR、2台のレーダー、3台のカメラが含まれており、トラックのストックサイドミラーに取って代わります）。
トラック業界のほとんどの人と話すときに最初に受ける質問は、「AVフリートを持っている場合、そのフリートをどのように維持するか」ということです。
私たちは、AVプラットフォームが、これらのパートナーのために存在する既存の定期保守インフラストラクチャパイプラインの邪魔にならないようにすることに重点を置いています。 これは他の人が注目していないユニークな製品だと思います。今後数年で私たちのデザインとテクノロジーへのシフトが見られると思います。
センサーポッドを任意のタイプの貨物トラックに配置して、自律的にすることはできますか？
それは正しい。 トラックプロバイダーにとらわれないように設計しました。この設計がクリーンでシームレスな方法でさまざまなプロバイダーすべてと確実に一致するように、4大プラットフォームすべてに取り組んできました。