ポルシェはホンダとは非常に異なる組織であり、F1チームの運営においてレッドブルを主に独自のデバイスに任せようとしていました。 この新しい関係が始まるときに同じことが当てはまるとは想像しがたいです。 緊張は避けられないようです。 では、2つの組織はどのようにパートナーシップ内に統合されるのでしょうか。
シーズン前のレッドブル訪問中に直接ホーナーにその質問をしたが、その頃にはポルシェとの話し合いはかなり進んでいた。 「それはまさにそれである必要があるでしょう：パートナーシップ」と彼は拡大せずに言った-おそらく彼はそれを自分で解決しようとしていたからだろう。 彼はそれがどれほど難しいかを知っています。 それで、それはチームでの彼自身の長く成功した時間の終わりの始まりを綴ることができますか？ そして、有名なとがった率直なマルコはどうですか？ ポルシェは、誰が動力を供給し、（部分的に）お金を払っている車を運転するかについて発言権を要求しませんか？ それから、混雑するのを嫌うニューイがいます。 あなたの危険にさらされている彼の技術部門に干渉します。 彼の将来も憶測の的となるだろう。
その他の質問：ご想像のとおり、この取引はおそらく10年間続く長いものと言われています。 しかし、ポルシェがF1の利益の完全な所有権を取得したいと思うまでにどれくらいの時間がかかりますか？ レッドブルが現在運営しているホンダIP：それはポルシェの手に直接渡されるのだろうか？ それは事実でしょうか？ そして、車とエンジンの両方がミルトンケインズに組み込まれているとしたら、ポルシェはどのくらいになるでしょうか？ その1つでは、F1カーがイギリスの中心部にあるブラックリーとブリックスワースのパワートレインで製造されているメルセデスAMGでうまく機能しているので、おそらく乗り越えられます。 しかし、ポルシェはプログラムにどれだけの直接的なインプットを持っているでしょうか？ これは単純なバッジの練習ではありえませんし、そうなることもありません。なぜなら、そのような会社にとっては洗うことができないからです。
質問、質問…しかし、それが公式にされたとき、それはレッドブル、ポルシェとF1全体にとっても素晴らしいニュースになるでしょう。 そのスポーツの伝統をトレードするそのようなブランドは、絶対に頂点に立つべきです。 それは時間を超えています。 そしてレッドブルにとって、同社がF1に行った驚くべき投資額は、その主な事業がエナジードリンクの製造と販売であることを考えると、大きな負担となっています。 チームは、新しいパワートレイン部門とホーナーが400に達する可能性があると私たちに言ったスタッフレベルの支払いのために積極的に商業スポンサーを追いかけました。大手メーカーとその負担を共有することは、その圧力を軽減し、会社の将来の機会と可能性を高めるだけです。 この誇り高い組織にとっては完全に理にかなっていますが、ポルシェにとっては、F1プログラムを最初から開始するという苦痛を避け、そのようなチームと力を合わせることで、大成功を収めることがほぼ保証されます。 期待は高くなるでしょう-そしてそうあるべきです-。