「狂騒の20年代」のコンパニオンマークを見る

この復元されていない1928年のウルヴァリンは、REOの2年間のモデル実行の最後の月をマークしました。 1920年代後半に自動車産業に点在した多くのコンパニオンカーの1つでした。

第二次世界大戦前、自動車会社がコンパニオンカーへのトレンドに乗り出した時期がありました。その大騒ぎは、自動車販売事業の時々上下する性質と、新車が販売された経済の不安定さを反映していました。

1920年代は、アメリカの自動車産業にとって、さらに言えば世界にとって、容易な10年ではありませんでした。第一次世界大戦を終結させた1918年の休戦後、多くの兵士が平時のアメリカに戻り、仕事を取り戻すことを望んでいました。かなりの数がそうしましたが、他の人は自分の仕事が変わったか、排除されたか、他の人によって満たされていることに気づきました。軍の契約が突然無効になったとき、経済は大きな衝撃を受けました。社会的および経済的混乱が生じた。そのような時、バイヤーは傾向があります いいえ 新しい車を購入する。「狂騒の20年代」として知られる10年は、まさにその10年の夜明けの年でした。「轟音」は、アメリカの産業における生産と財政の進歩を損なう一連の脅威と危険でした。

1920年代初頭は、自動車会社のローンの不履行、疑わしい経営判断、法外な改造費用に悩まされていたため、数種類以上の自動車が現場から姿を消しました。リンカーンの名声がフォードモーターに移されたのはその時であり、絶妙で高価なラファイエットのようなものは最終的にナッシュによって飲み込まれましたが、数年後にはそれほど高価ではないモデルとして再び登場しましたその会社のラインナップの名前。

1920年代が進むにつれ、良い販売月と悪い月がありました。その10年間の株式市場の浮き沈みを研究すると、多くの失敗した企業、株式スキーム、欠陥のある土地投資、疑わしい鉱業の利益を見ることができます。経済への信頼はそれらのブリップと渦巻きを乗り越え、どういうわけか、1929年の秋に崩壊するであろうまさに市場に彼らの余剰収入を投資するようにますます勤勉な人々を誘惑しました。

そのため、自動車会社はコンパニオンカーを導入することで将来の賭けをヘッジしました。それについてキャデラックのコレクターに尋ねると、ラサールという名前は、キャデラックよりもわずかに低コストで、それらのコンパニオンブランドの1つとして会話に浮かびます。ラサールの1927年のエントリーは、ビュイックとキャデラックの間の価格差を埋めることでした。ジェネラルモーターのチーフであるアルフレッドP.スローンジュニアは、この概念を成功裏に推進しました。それはGMラインに他のギャップがあるかどうかを確認するためのより多くの調査を促進しました。その結果、ポンティアックとオークランドのつながり、バイキングとオールズモービルの関係、そしてマルケットとビュイックの交際が生まれました。価格体系の最下位にあったのは、全社の販売成功の要であったシボレーであり、価格差のためにコンパニオンカーのフィラーを必要としませんでした。

ハワードC.マーモンは、1927年のリトルマーモンとの価格の下落で会社の市場カバレッジを拡大しました。約1,000ドルの価格は、高価なマーモンの品質をお買い得価格で手に入れることができることを意味しました。したがって、その最初の年に10,000を超えるリトルマーモンが販売され、その後、15,000ユニット近く、次に22,000ユニットを超える年間販売成功を収めました。コンパニオンカーには利益がありました。

まあ、多かれ少なかれ。一部の企業（GMを含む）は、コンパニオンカーの増加により、ライン内の高価格の従兄弟の売上が減少する場合があることに気づきました。それらのパターンが発展し、認識されるにつれて、古くて信頼できるブランドを支持して初心者を斧することが賢明になりました。 1929年のウォール街大暴落までに、生産コストとその結果としての不況下での売上高の減少により、自動車の懸念がベルトを締めるか、絶滅に直面しなければならなかったため、その変化は避けられなくなりました。

ランサムE.オールズが1905年までにオールズモビルからREOに企業のギアをシフトしたとき、彼は彼と一緒に結果として販売の成功を収めました。彼の新会社は国内の自動車メーカーの中で4番目に裕福であり、組織をより大きなものに位置づけました。オールズ氏はイノベーターとしての評判を高め、当時、彼は現代の自動車産業の「実用的な父親」として一般に認められていました。その称号を欲しがって獲得したかもしれない人もいましたが、オールズ氏はほとんどのアメリカ人の心にそれを持っていました。

REO FlyingCloudモデルと風格のあるREORoyaleは、当時非常に尊敬されていたモデルでした。クラウドは1927年に導入され、オーストラリアまで遠く離れた人々の利益を惹きつけました。 REO Royale Eightは、1931年までに裕福な人々の乗り物として登場しました。しかし、独創的なアイデアのトリオの少なくとも1つは、1927年に発売された実用的な車であるREOウルヴァリンでした。

コンセプトもプロモーションもすべてREOでしたが、REO製のボディとREO製のエンジンを搭載するという意味では、実際にはすべてREOではありませんでした。それらのウルヴァリン6気筒、199立方インチのエンジンはコンチネンタル製で、よくできていて信頼性が高く、注文によってREOの名前が付けられました。ウルヴァリンのボディ（114インチのホイールベースに取り付けられている）は、1927年までに、ハップモビル、ウィリスナイト、チャンドラー、ジョーダン、マーモン、デュラント、スチュードベーカー、クライスラー、ダッジ、および1928年までに、フォードでさえ。もちろん、REOの担当者はデザインを提供し、調整を注文し、彼らのお金に見合った価値を受け取りました。確かに、ウルヴァリンは上位クラスのREOの仲間でした。

それらのウルヴァリンは1928年の終わりまでに歴史があり、2モデル年の走行をうまく行っていましたが、長期的に検討するには十分ではありませんでした。

サバイバル 企業の目標でした。その目標は、戦前に短期間に製造される多くの壮大なコンパニオンカーを生み出しました。その大騒ぎのために、今日の車の趣味はより多様で、より興味深く、より歴史的に豊かです。結局のところ、リトルマーモン、バイキング、マルケット、またはウルヴァリンを見たことが何回ありますか？