あなたの車が新鮮な、ナットとボルトの修復物であろうと、使い古されたランナバウトであろうと、コレクターカーは常に荒廃した状態にあります。 ことわざのゴールデンゲートブリッジが永遠に描かれているように、それは獣の性質です。
そのプロセスをより簡単かつ迅速にするだけでなく、より完全にするためにCPXを構築しました。 私たちの計画の1つは、代替案を1か所で提供することでした。 新品や中古品だけでなく、オリジナルパーツを再構築するサービスも。 これにより、他の場所では利用できない、より完全な範囲のオプションが提供されます。 私は、オリジナリティを維持し、無駄を減らし、多くの場合費用対効果が高いため、可能な場合は部品の再生が大好きです。 トリプルウィン！
最近、私の車の1台が、熱心なディテール、高圧洗浄機、イタリアの電子機器の不安定な組み合わせに起因する小さな問題のために店にいたときに、これらすべてが明らかになりました。 しかし、水浸しの配線をすべて追いかけているうちに、店はクラッチに関係のない問題を発見しました。 オチ：デュアルマスフライホイールに代わる5桁の推測。
感動的な小川をつぶやいた後、私はCPXベンダーの調査を開始し、いくつかのフォーラムをざっと見て回りました。 メーカーが部品の交換を推奨している間、賢い英国のエンジニアは部品を再構築できると考え、サービスを実行するためのキットを提供しました。 交換部品の5分の1の費用しかかからず、簡単で、複数の所有者がソリューションを承認しました。 私の状況に適したオプションのように思えます。
趣味のデフォルトは「交換」対「修理」だと思います。 確かに、ほとんどの場合、それは実行可能な代替手段ではありませんが、それが適合する場合、ほとんどの人はオプションとして再構築することさえ認識していません。 それを変えたいのですが。
パタゴニアのCEOはインスピレーションです
私は最近、カウンターカルチャーの創設者兼CEOであるイヴォンシュイナードの本を読みました。 パタゴニア。 アウトドアライフスタイルを生きるダートバッグのアパレルブランドとして、Chouinardはお客様にアイテムを交換するのではなく修理するように促しています。 パタゴニアには、少額の費用でそれを行う大きなセンターもあります。または、小売店に立ち寄って、提供されているツールや材料を使用することもできます。
Chouinardは「修理は根本的な行為です」と呼ばれるエッセイを書きました、そしてここに抜粋があります：
なぜ修理はそのような過激な行為なのですか？ 他の方法で捨てる可能性のあるものを修正することはほとんど考えられませんが、その影響は甚大です。 私たちは、交代が王様である文化に住んでいます…。 [P]主に、何か新しいものを買いに行く方が簡単で安価です。 これにより、所有者ではなく、製品消費者の社会が生まれます。
私たちは通常、「簡単なボタン」を押して、部品を入手し、取り付けて、道路に戻りたいと思っていると思います。 ただし、消費と独創性を気にする場合は、別の方法があります。 多くの部品はわずかなコストで再構築できますが、これらのサービスやオプションが宣伝または提供されることはめったにありません。
計画的陳腐化ビズモデル
人工的に短時間持続するアイテム、別名「計画的陳腐化」を構築するというアイデアは、ますます普及しています。 50年代と60年代の食器洗い機は一世代続き、今日では5〜7年続きます。 家庭用電化製品は実質的に使い捨てです。 スマートフォンを10年間使いたいとしても、メーカーはそれを不可能にしています。 平均的なiPhone 3年間続く、しかし、パフォーマンスは2つだけで低下し始めます。
自動車の場合、これはビジネスモデルの一部です。 フェラーリは最悪の犯罪者かもしれません。 たとえば、80年代と90年代のV8には、3〜5年ごと、または25,000マイルごとの「エンジンアウト」サービスがあります。 多くの知識豊富な専門家は、適切なメンテナンスを行うことで、これらの「メジャー」を大幅に延期できると述べています。
当然のことながら、車はメンテナンスが簡単でサービスの頻度が少ないように別の方法で設計されている可能性がありますが、これはディーラーのビジネスモデルの重要な部分です。 BMWやメルセデスベンツのディーラーと比較すると、各ディーラーは特定の地域に小さな顧客基盤を持っています。 会社が頻繁で高価な「主要なサービス」を構築するサービスチームの費用と給与を正当化する。
オリジナルは一度だけ
コレクターカーの世界での私の教祖の1人は、の創設者であるジムシンプソンです。 ODDパーツの製造。 彼が言うように、「私の仕事は、私たちが不可能なことをできることを人々に納得させ、それを彼らに証明することです！」 彼はペブルを獲得し、アメリア島、エッセンなどで展示された車のアイテムを制作しました。
ジムの仕事は、もはや入手できない部品を保存して製造することです。 ジムの父ジョンは米陸軍に勤務中に手を失ったので、彼は何をしましたか？ ジョンは彼に印象的な器用さを与える彼自身の義肢を発明し、製造しました。 その創意工夫、創造性、そして回復力はジムと彼の成功への鍵の1つに受け継がれました。
ジムの何十年にもわたる職人技により、彼は事実上あらゆる部分を再構築または再構築することができます。 私は彼と協力して、1926年のブガッティタイプ37の珍しいスターターと、フェラーリ250SWBの60年代初頭のマニエッティマレリディストリビューターを再構築しました。 彼のスキルは、ハイエンドのアイテムだけを対象としているわけではありません。 彼はスイッチ、照明、その他の電気部品を修理し、ボディパーツとホイールカバーの正確な複製を製造しています。 彼はフェラーリエンツォスのためにモーターを再構築し、NASAのためにいくつかの古いスイッチの仕事をしました。
ジムのような職人は私たちの趣味に不可欠であり、特に重要な歴史的な車を健康に保ち、道路を走るのに不可欠です。
DIYプロジェクト？
今、私は自分の前進の道を決めなければなりません。 自分の車で働く機会がほとんどないので、もし私が溺愛者を持っていたら、私は喜んでそれを引き受けます。 それは、人々が利用可能なすべてのオプションを探索し、ニーズに合ったものを選択することを奨励するという、CPXの基本的な信念の1つをサポートしています。 私はまだ答えるべきいくつかの質問があります：私はより低コストの交換部品を見つけることができますか？ 元のパーツの再構築を引き受けることはできますか？ 特に現在のサプライチェーンの問題では、どちらのパスのタイムラインはどのようになっていますか？ 私が答える過程にあるすべての質問。
ちなみに、サービスプロバイダーを利用したことがある場合は、CPXが歓迎していることを知らせてください。 これは、販売者と競争することを意図したものではなく、特に元の部品を見つけるのが難しくなるにつれて、販売者を補完することを目的としています。 これらのサービスプロバイダーは見つけるのが難しいことが多いので、うまくいけば、私たちは彼らがより多くのビジネスを得るのを助けることができます。 彼らが彼らの知識を他の人に伝えることができるように、私たちは彼らを氾濫させたいと思います。