エンジンアウト:ボッシュと燃料噴射の台頭


最初にウェーバーキャブレターで中断したところから再開 エンジンアウト コラムでは、エンジンへの燃料供給のトピックにとどまっています。 次の目的地は燃料噴射で、その名前はこのテクノロジーの代名詞です。 ボッシュ

ボッシュはドイツを拠点とし、自動車用の直接燃料噴射を商品化した最初の企業です。 ボッシュはこのアイデアを発明しませんでしたが、1950年代にこの進歩を商品化して完成させたことで評価を得ています。 1990年代初頭までに、燃料噴射は、それがことわざの「より良いネズミ捕り」であったため、キャブレターをほとんど殺しました。 それは魅力的な進歩ですが、ボッシュの会社の話は、丁寧に言えば、複雑です。

ボッシュオリジンストーリー

ロバートボッシュは1861年にドイツで生まれました。 彼の父は教育の支持者だったので、若いボッシュは工学学校に通い、そこで精密機械工として訓練を受けました。 ボッシュは初期のキャリアで、トーマス・エジソンで働いていた英国と米国に住むスティントを含め、非常によく旅行していました。 南北戦争が勃発し、電球の発明者のために働いていたときに生まれたボッシュは、別の時代の人でした。

ロバートボッシュ

1886年に25歳で、彼はシュトゥットガルトに彼自身の電気工学および精密機械工場をオープンしました。 それがボッシュの産業帝国の始まりでした。 この店は、電話の操作方法の改善など、あらゆる種類の問題に対処しましたが、彼らの仕事は、初期の自動車産業向けのコンポーネントの改善にも分岐しました。

ボッシュの最初の「ヒット」は、マグネトーへの彼の変更が最初の信頼できる点火をもたらした1902年に起こりました。 このショップは、ボッシュのチーフエンジニアであるゴットロープホノルドによって発明された最初の高電圧スパークプラグも開発しました。 彼らは初期のレースカーのいくつかを後援することによって彼ら自身を宣伝さえしました!

1917年に、ビジネスは企業に変わりました。 同社は、米国の工場を含む世界中に支店を持つ大手自動車サプライヤーとして浮上していました。 さらなる開発により、照明、ホーン、ワイパーの製造につながりました。 ボッシュは1927年に最初の燃料噴射ポンプを発表しましたが、それはトラックのディーゼルエンジン用でした。

戦争努力が構築され始めたとき、焦点はガソリンエンジンのための注射を発明することに移りました-まだ自動車のためではなく、ドイツ軍のための飛行機のために。 ボッシュ社は戦争努力に批判的になりました。 しかし、ロバート・ボッシュは、8時間の労働日を導入し、職場で広く採用されるずっと前に従業員の福利厚生を提供するなど、すべてのアカウントで進歩的な思想家でした。

ボッシュの企業は、虐待されたユダヤ人を含む2万人以上の強制労働者を問題なく使用することを含め、最終的にナチス政権に降伏しました。 一方、後の報告では、舞台裏でボッシュと彼の幹部がナチスの迫害の犠牲者を救うために働いたことが示されました。 そのため、ボッシュは1942年に80歳で亡くなったときに国葬を与えられましたが、彼の会社は、ユダヤ人を集中収容所から救うのを支援したことでもイスラエルから認められました。 さっきも言ったように、会社とその男は複雑な歴史を持っていました。

戦後、工場はすべて連合軍の爆弾によって破壊されました。 ボッシュはすぐに再建し、人々を雇用して人口を元に戻すためにあらゆる種類の家財を作ることでヨーロッパの再建を支援しました。

ボッシュは、航空機向けの燃料噴射技術のパイオニアとして成功を収め、自動車用途向けに改良しました。 1951年、ボッシュのインジェクターを2ストローク2気筒エンジンに搭載した、直接燃料噴射を備えた最初の乗用車が発表されました。 グートブロート・スーペリアとゴリアテGP700の2つの異なるモデルで提供されました。

メルセデス300SLエンジン、ボッシュユニットを示しています。

ボッシュの取り組みは、メルセデスベンツと提携して機能したときに始まりました。 1952年、メルセデスのW194スポーツレーシングプロトタイプとそれに続く300SLガルウィング生産モデルは、直接機械式燃料噴射を使用した最初のレースカーでした。 そこから、ボッシュのテクノロジーは、50年代半ばにレースを支配したW196グランプリカーと300SLRに組み込まれました。

ボッシュの燃料噴射の違い

まず、一般的な燃料噴射とキャブレターについて見てみましょう。 キャブレターは、燃料を供給するために細いチューブ(ベンチュリ)に空気を押し込むことによって吸引力を生み出すことに依存していますが、燃料噴射装置には、燃料をエンジンに噴射するための機械式ポンプがあります。 最初のモデルでは、カムシャフトを使用して燃料を高圧で直接燃焼室に送り、空気と燃料の混合物を噴霧して燃焼室に均一に分配しました。

初期のボッシュの機械式燃料噴射装置(ジョー・アレクサンダー)

燃料噴射は本質的にキャブレターより優れているわけではありませんが、いくつかの利点があります。

より少ない排出量でより燃料効率が良い。 燃料噴射装置は、ガソリンが燃焼室に直接入り、均一な分散で噴霧されるため、ガソリンをはるかに効率的に使用します。 その結果、より完全な燃焼が実現し、燃料効率が向上し、汚染が減少します。

コールドスタートアップに適しています。 エンジンが暖かくないと、燃料は気化しにくくなります。 キャブレターでは、これはより豊富な燃料混合物のためにチョークを調整することによって管理されます。 燃料を圧力下で燃焼室に直接入れることにより、燃料噴射は、コールドスタート時に犬がエンジンをキャブレターするというこの問題を克服します。 寒い冬の朝にアクセルペダルを踏んでスターターをクランクする必要はもうありません!

冷却特性。 直接燃料噴射には、液体燃料をシリンダーに入れるという利点があります。これは、暑い夏の日のスプレーボトルからの噴出がさわやかであるのと同じように、すぐに気化してシリンダーを冷却する効果があります。

より安定していますが、より複雑です。 空燃比は、キャブレターよりも燃料噴射の方が正確です。 ただし、このシステムは高圧燃料ポンプとファインジェットを使用しており、複雑で高価な部品を追加します。ECUを介して電子的に制御され、空燃比を調整する酸素センサーを備えた最新の燃料噴射装置ではさらにそうです。

キャブレターは、馬力と機械的なシンプルさが重視されるモータースポーツやその他のアプリケーションで今でも人気がありますが、一般的に、燃料噴射は現代の車の唯一のオプションです。

ボッシュの燃料噴射は、1950年代に最初に導入されて以来、継続的に進化してきました。 最初の実際の改善は、燃料の量を制御するために基本的なECU(正確には、25個のトランジスタ)を使用するジェトロニックシステムの導入によって1967年にもたらされました。 長年にわたり、プロセスはより正確な測定と燃料供給により高度にデジタル化されてきました。 ボッシュは1980年代に、燃料噴射と点火を1つのユニットにまとめたECUであるモトロニックを発表しました。

ボッシュトゥデイ

ボッシュは現在、巨大な産業コングロマリットです。 それはまだ独立していて、ドイツに拠点を置いています。 世界中で、同社は約40万人の従業員を雇用し、年間売上高は800億ユーロです。 ボッシュの92%は ボッシュの慈善財団、世界中の健康、教育、社会問題に資金を提供しているロバートボッシュの指示による。

自動車業界では、ボッシュは燃料供給だけでなく、アンチロックブレーキシステム(ABS)、点火、暖房および空調、エアバッグなどの分野でもリーダーであり続けています。 最近では、ボッシュは電気自動車技術と自動運転に取り組んでいます。

最近、ボッシュの評判はいくつかの打撃を受けています。 それらは、車両からの排出量を正しく報告しないように排出量テストが操作されていたVW排出量スキャンダルに関係していました。 また、ボッシュは「アストンゲート」2020年に、反EVレポートが、EVのカーボンフットプリントの製造された排出量の数値を引用して誤った情報を故意に広めました。

参考文献

キャブレターと燃料噴射:長所と短所を理解する、CarsDirect、2012年1月27日



コメントする