メルセデスベンツはすべて電化に取り組んでいる、とCEOのオラケレニウスは言います。 そして、これについて真剣であることを証明するために、自動車メーカーは完全に電気自動車の急増を解き放ち、最新のものは新しいEQEです。 EQEは、由緒あるEクラスのようなサイズであるため、ブランドのポートフォリオの中心に位置しています。 EQEはまだヨーロッパで発売されておらず、今年後半まで米国に到着することはありませんが、助手席からではありますが、この最新のメルセデスベンツEVを体験することができました。
車両、AMGスタイリングパッケージを備えたEQE 350は、完全に偽装されていませんでした。 明らかに大きなEQSセダンの兄弟であり、EVA2と呼ばれる同じ完全に電気的なプラットフォーム上に立っていますが、その広いスタンスと短いホイールベース（122.9インチ対126.4）はより良いプロポーションを作成します。 EQSとは異なり、EQEは過度のサイズと高さを隠す必要はありません。全長は196.6インチで、EQSよりもほぼ10インチ短くなっています。 ボディが短いことの欠点の1つは、空気力学がそれほど滑りにくいことです。
私たちが乗った明るい白い車には、EQ固有の20インチのホイールが取り付けられ、米国で標準となるパノラマルーフがありました。フラッシュドアハンドルは、近づくと現れます（ただし、ヨーロッパのエントリーレベルバージョンには従来のドアハンドルがあります） ）。 高度なインテリジェント照明システムと幅広のリアライトバーを備えたEQEは、夜は前向きに未来的な印象を与えます。
インテリアも同様で、ここではEQSとの大きな重複が見られます。実際、ダッシュボード全体とセンターコンソールは同じです。 これには、オプションのハイパースクリーンが含まれます。これは、コックピットのほぼ全幅に広がる56インチのガラス面です。 それは単一の大画面の印象を与える3つの画面を収容します。 EQEは、まだ大きなコックピットですが、前のEQSよりも少し広々と感じます。 EQEのエントリーレベルバージョンもよりシンプルなシートになります。
EQEは十分な足元スペースとヘッドルームを提供しますが、2台の車のサイズの違いは後部でもう少しはっきりとわかります。 実際、ゆとりは事実上中国のみのロングホイールベースEクラスのレベルにあります。そのため、メルセデスベンツはEQEにストレッチバージョンは必要ないと判断しました。 この車はテスラモデルSと同様の広さを提供し、モデル3よりもはるかに広いです。エンジニアは十分なリアヘッドルームを達成するために1つの妥協をしました：ハッチバックEQSとは異なり、EQEにはリフトゲートがありません（したがってヒンジが侵入することはありません）車室内）。 代わりに、従来のトランクがあります。
メルセデスは、AMG派生物を含むEQEのいくつかのバージョンがあるだろうと言います。 私たちは最初に発売されるものを体験しました：EQE 350は、288馬力と391 lb-ftのトルクを発生し、特に長距離を達成するように調整されたリアマウントモーターを備えています。 最終的なデータはまだ保留中ですが、EPAの推定範囲は約300マイルになると推測しています。 EQEのかなりの重さ（約5000ポンドの重さになるはずです）を考えると、直線的なパフォーマンスの点で奇跡を予期したり経験したりすることはありませんでした。 しかし、ほとんどの国で法定制限をはるかに超える速度で加速が低下するまで、車は依然として緊急に前方に充電します。 すべての電気メルセデスベンツと同様に、シングルスピードトランスミッションがあり、最高速度は時速130マイルに制限されています。 AMGモデルはもっと速くなると期待しています。