- EQBは、ガソリンを動力源とするメルセデスGLB中型クロスオーバーから派生したものであり、この激しい競争の激しい米国セグメントで得られるすべての販売支援が必要です。
- EQBの1つのバージョンは225馬力と他の288馬力を提供します。 両方のモデルの最高速度は99mphで、アウトバーンでAMGのペースを維持するようには設計されていません。
- 70.5 kWhのバッテリーを使用すると、EQBの航続距離は230マイルと推定されます。これは、少なくとも100kWhのより重いバッテリーパックを搭載したより高価なライバルモデルをはるかに下回っています。
現在、高級バッテリー式クロスオーバーを購入している人は、アウディe-tron、BMW iX、キャデラックリリック、ジャガーiペース、テスラモデルX、ボルボXC40リチャージなどの選択肢が限られています。 しかし、レクサスRZや、ポルシェマカンやレンジローバーの電動バージョンなど、新しい製品が開発されつつあります。
今年の夏に米国に到着する最新のエントリーは、ガソリンを動力源とするGLB中型高級クロスオーバーから派生した全電気式メルセデスベンツEQBです。 全電気バージョンをスピンオフすることは理にかなっています。なぜなら、GLBは、今年の前半までの11,500の配達が遅れをとっている、この激しい競争の米国セグメントで得ることができるすべての助けを必要としているからです。
EQBの一見しわのない外観はスタイルに欠けている可能性があります-見栄えの良いクロスオーバー、豪華さなどはありますか？-しかし、内部は設備が整っていて快適で、駆動列は滑らかで、225hpと288lb-ftのトルクがあります。 EQB3004Matic私たちは南ドイツで運転しました。 メルセデスは8.0秒の0-62mphの時間を報告します、そしてそれはそれをほとんどのライバルより遅くします。
スリルを求める顧客は、代わりに2番目のバージョンであるEQB 350 4Maticに向かう可能性があります。これは、固定比率のトランスミッションを介してではありますが、最大288hpおよび384lb-ftのトルクをステップアップします。 両方のEQBは、各車軸にモーターを備え（ただし、前輪にバイアスがかかっています）、同じ420ボルトのアーキテクチャを使用し、リチウムイオンバッテリーパックから70.5kWhの使用可能なエネルギー量を提供します。 両方のEQBの最高速度は99mphで、アウトバーンでAMGのペースを維持するようには設計されていません。
ほとんどのEV買い物客にとって重要なのは航続距離であり、EQBは1回の充電で230マイルと予想されています（ただし、EPAによる認定はまだ受けていません）。 BMW iX、キャデラックリリック、テスラモデルXなど、一部のライバルは300マイルの範囲を超えていますが、少なくとも100 kWhの大型バッテリーを搭載しており、これらはすべて5000ポンドをはるかに超えています。
しかし、軽量化を図りながら、ボストンからマンハッタンまでのドライブを充電せずに処理できる、より小さなバッテリーを備えたEQBを購入することで、コストを節約できます。 縁石の重量が重くなると非効率になります。つまり、EVはその質量を移動するために一生懸命働き、範囲を使い果たします。 もう1つのライバルであるAudie-tron50 quattroは、同様のサイズの71 kWhバッテリーを搭載していますが、最大211マイルの航続距離を実現しながら、5200ポンド以上でスケールを傾けます。 それは比較的細い4718ポンドの重さのEQBをはるかに下回っています。
今後数年間でEVセグメントがいっぱいになると、自動車メーカーが余白を求め、範囲、サイズ、パフォーマンス、価格、およびユーザーエクスペリエンスに基づいてニッチを作成しようとするため、この戦略的な位置付けがさらに増えるでしょう。 しかし、成功は保証されていません。 メルセデスは、GLCクロスオーバーの電気バージョンであるEQCをドイツで販売しようとしました。 しかし、EQCはうまく機能しておらず、春に廃止される予定です。 EQBは、EQCが失敗した場合に成功することを目的としています。
EQCは米国では利用できませんが、その燃焼エンジンGLCの対応物の販売は今年上半期に36000ユニットを超え、さらに大きなGLEは32000を超えました。
EVは、テスラモデルY（98,294の上半期販売）、フォードマスタングマッハ-E（17,675販売）、ヒュンダイアイオニック5（13,692販売）を含むこのセグメントに影響を与えています。 メルセデスの最新の量産EVの試乗に基づいて、EQBが市場に暖かく歓迎される可能性は十分にあります。
価格面では、EQB 300 4Maticは55,550ドルから始まり、高級EQB3504Maticは目的地料金を含めて59,100ドルから始まります。 これは、122,440ドルのテスラモデルX、84,100ドルのBMW iX、および62,990ドルのキャデラックリリックに対して積極的な価格設定です。
しかし、まだ言及していない2つの競争力のあるモデルがあります。どちらも低価格と大型のバッテリーパックであり、これらはEQBとより直接的に一致します。 53,550ドルのボルボXC40リチャージは223マイルの範囲を提供する78kWhのバッテリーを備えており、49,900ドルのアウディQ4e-tronは241マイルの範囲を備えた82kWhのバッテリーパックを備えています。 ボルボはこれら3つの中で最も速く、402 hpで、4.9秒で時速0〜62マイルのスプリントに適しています。
いずれにせよ、EQBは、メルセデスベンツがEVの価格を設定して、主流の買い物客を引き付けることを示しています。これは、一部の燃焼エンジンモデルで行ったようにです。
EQBのインテリアは、メルセデス・ベンツのラインナップ全体に見られるスタイリング、素材、機能、レイアウト、インフォテインメントを引き継いで、エクステリアよりも魅力的です。 米国市場では黒革のシートが標準ですが、他の市場の主なシート素材は、リサイクルされたポップボトルから作られたボリュームのある生地になります。
そのサイズのために、EQBは2列目の真ん中の5番目の座席位置がきつくなりますが、4人の乗員を快適に収容します。 奇妙なことに、111.3インチのホイールベースを備えたEQBは、3列目で米国で利用可能になります。これは5フィート6未満の誰にとっても耐え難いほどぴったりです。
標準のナビゲーションシステムは、最大充電電力を考慮して目的地までの最速ルートを計算し、充電停止の期間を推定しようとします。 レベルIIAC充電器を使用すると、EQBは6時間以内に10％から100％の充電状態に移行できます。 DC急速充電中、メルセデスはEQBが32分で10％から80％まで補充されることができると言います。
Mercedes me Chargeアプリを使用すると、顧客は米国内の60,000近くの公共の場所にアクセスしてジュースを飲むことができます。 このアプリを使用しているEQBのお客様は、全国で2600を超える超高速DC充電器を含むElectrify Americaネットワークを通じて2年間の無料充電（30分間のセッション数に制限はありません）を利用できます。
メルセデスベンツは、メルセデスのEVA2プラットフォームの一部として昨年末に米国で発売されたフラッグシップEQSセダンに次ぐ、市場で最初の全電気クロスオーバーと2番目のEVであるEQBに大きな期待を寄せています。 そのアーキテクチャはまた来たるEQSSUVとEQEセダンとSUVを支えます。
EQBは、米国で販売されていない小型のEQA EVにも使用されているEVA1.5アーキテクチャから生まれた、裕福でないオーディエンスを対象としています。 数年以内に、EQBやEQAなどのEVは、高級コンパクト向けの新しいメルセデスモジュラーアーキテクチャ（MMA）に統合されます。
ハンガリーのケチケメートにあるメルセデスの工場からの最初の全電気生産車両となるEQBの米国での配送は3週間で始まります。 北京にあるメルセデスの工場も、中国市場向けにEQBを生産します。
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