長所： 荒野のトリムはオフロードで優れています。 優れた視認性; 内部のトンのスペース
短所： 退屈なパワートレイン。 ずさんな取り扱い; 鈍いデザイン
2023 年のスバル フォレスターは、スバルがすべての車で行う傾向があるように、他の人よりも素晴らしいアウトドアに向かうのが好きな人々のサブセット向けに設計されています。 もちろん、それはマーケティングです。 スバルの所有者が何をするか、彼らの車が何のために設計されているかは、すべての場合に一致するわけではありませんが、少なくともフォレスターは軽いトレイルランニングを可能にします. 標準の全輪駆動、クラスをリードする最低地上高、十分な貨物容量、頑丈なルーフレール、比較的シンプルなインテリアのすべてが、ここでのフォレスターの大義を助けています。 さらに、さらに極端なことがあります フォレスター荒野 — 2022 年の新機能 — 標準モデルよりも優れた機能を求める人々に、もう少し多くの機能を提供します。
現在、ほとんどのフォレスターは荒野モデルではありません。 コンパクトなクロスオーバーの場合、フォレスターは貨物容量や視認性などの重要な分野で優れていますが、重要なほとんどのスポットでは不十分です. そのデザインとスタイリングは注目を集めるものではなく、自然吸気のボクサー 4 気筒と無段変速機で構成されるパワートレインは、このクラスでは許容できるものです。 スバルが提供している技術は時代遅れで遅いように感じます.インフォテインメントシステム自体は使いやすいですが、インフォテインメント上の忙しいクラスターとファンキーなスクリーンについては同じとは言えません. 乗り心地は十分快適だが、うるさいキャビンと精彩を欠いたハンドリングは、誰も感動させないだろう。 これらすべての理由により、フォレスターは、他のような傑出したものと比較すると、パックの中央と後方に位置しています。 ホンダ CR-V、 トヨタRAV4、 日産ローグ そしてマツダ CX-50。
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2023 年の新機能
2023年式フォレスターは全て持ち越し。 スバルは、2022 年モデルのフォレスターにサイクル中期のリフレッシュを適用しました。これについては、こちらを参照してください。
フォレスターのインテリアや車載技術は？
フォレスターのインテリア デザインは機能第一であり、実用的なコントロール レイアウトとポップモビルに匹敵する視認性を備えています。 素材は許容できる品質であり、わだち掘れの未舗装の道路を何時間も運転すると、すべてがうまくまとめられていることが証明されます. しかし、ダッシュボードとドアにフェイクウッドのトリムやフェイクレザーが使われているとは思わないでください。 その代わり、 スポーツ (上) ではオレンジ、ウィルダネス (左上) ではカッパー、リッツァー ツーリング (右上) ではキャメルを使用して、色は物事を整えるために使用されます。 ワードローブとギアのほとんどを REI から調達できる人にとっては、フォレスターがぴったりです。
標準の 6.5 インチ ユニットから 8 インチ タッチスクリーンへのアップグレードを選択することは確かに役に立ちますが、車載テクノロジも同様に賢明で使いやすいものです。 大きなアイコンは読みやすく、押しやすいので、でこぼこした未舗装の道路 (またはひどい舗装路) にいるときに便利です。 また、Subaru がメニュー選択用の物理的なボタンとノブ、およびタッチスクリーンに適していないコントロールを維持していることにも感謝しています。 一方で、タッチスクリーン、インストルメント パネル ディスプレイ、独自のダッシュトップ ディスプレイの組み合わせにより、特定の車両機能をどこで確認したり制御したりできるかがわかりにくくなる場合があります。 ステアリング ホイールのボタンは、IP とダッシュトップ ディスプレイの両方を操作する役割も担っています。 スバルはアウトバックでダッシュトップ画面を削除してメイン画面を大幅に大きくすることでこれをすべてクリーンアップしましたが、残念ながらフォレスターにはまだ導入されていません. 利点として、ダッシュトップのディスプレイは、荒野で前方カメラフィードを表示するのに最適な場所であり、厳しい地形を交渉するときに大きな助けになります.
フォレスターの大きさは？
フォレスターは、主なライバルと基本的に同じ外形寸法を持っていますが、 ホンダ CR-V、トヨタ RAV4、ヒュンダイ ツーソン、そしてジープ チェロキーも含まれます。 後部座席のスペースはそれぞれ異なりますが、いずれも十分に広く、「ファミリー フレンドリー」の範囲内です。 実際、これらは最も広々としたコンパクトSUVです。 それでも、フォレスターは、ボックス型のサイド ウィンドウ (後部座席の乗員からの視認性も抜群) と、シート バックの十分なリクライニングによって際立っています。
貨物スペースに関しては、フォレスターの 28.9 立方フィート (ジャンボ サンルーフを装備した場合は 26.9 立方フィート) は、CR-V、RAV4、ヒュンダイ ツーソンよりも 10 立方フィート近く小さいようです。 しかし、これは興味深いことです。 スバルは当初、35.4 cu の貨物容量を公表しました。 フィートと 33.0 cu。 このフォレスター世代のフィート（サンルーフなし）。 それらは、実際に荷物を積み込んだときに見たものとはるかに一致しています. このセグメントの大物にはまだ少し及ばないが、実際には、現在の貨物容量の数字が紙に示すよりも彼らに近い.
フォレスターのクラスをリードする最低地上高も注目に値します。 8.7 インチで、具体的にはジープ チェロキー トレイルホークだけがそれに匹敵し、トヨタ RAV4 TRD オフロードおよびアドベンチャーは 8.6 でわずかに不足しています。 これは基本的なフォレスターであり、ライバルのような特別なオフロード トリム レベルではないことを忘れないでください。 フォレスター独自の特別なオフロード トリムである荒野は、最大 9.2 インチまでクランクアップし、アプローチ アングルをさらに改善するために一部のバンパーを削り取っています。 Trailhawk のアプローチ角度と出発角度にはまだ匹敵しませんが、他のチェロキーを含む他のすべてよりも優れています。 フォレスターのルーフ レールについても同じことが言えます。このルーフ レールは、このセグメントのすべての重量よりも多くの重量を支えることができます。ウィルダネスは再び、その価値をさらに高めます。
フォレスターの燃費と性能スペックは？
フォレスターには、182 馬力と 176 ポンド フィートのトルクに適した 2.5 リッター ボクサー 4 気筒エンジンしか搭載できませんが、これはセグメントとしては低い値です。 これは、全輪駆動と、通常のオートマチックのギアシフトをシミュレートしようとする無段変速機 (CVT) と排他的にペアになっています。 オフロードでの走行に適したシャープなレスポンスとパフォーマンスを実現するために、設定されたレシオは荒野で変更されます。
燃費は、ガロン都市あたり 26 マイル、高速道路で 33 mpg、荒野を除くすべてのフォレスターで合わせて 29 mpg です。 その異なるトランスミッション比、全地形対応タイヤ、変更された空気力学により、都市での燃費は 25 mpg、高速道路での燃費は 28 mpg、合計で 26 mpg と低くなります。
フォレスターの乗り心地は？
路上では、フォレスターはかなり鈍いです。 ステアリングは麻痺しており、中心から外れたターンインはカリカリとは言えません。 取り扱いは？ 機能的で安定していますが、反応が良く魅力的なものを探している場合は、他の場所を探してください. 加速は単に十分であり、ボクサー 4 の特徴的なうなり声によって強化されますが、CVT ピンがフルスロットルで高回転になると、それでも不快です。 スタンダードなCVT する 古いCVTのムーのような無音よりも邪魔にならない方法で、その「ギア」比を一緒に汚しますが、オートマチックでは誰もが正常と見なすものはほとんどありません.
オフロードや未舗装の道路では状況が改善され、ステアリングのたるみが実際には良いことです。 グリップ力の高いオールテレーン タイヤを装着したフォレスター ウィルダネスを運転したとき、最後の 1 秒でステアリングを修正して穴を回避するのに非常に優れていることに本当に感銘を受けました。 そして、私たちが失敗したとき、Wilderness の追加のサスペンション トラベルと再調整されたダンパーは、衝撃を緩和するセンセーショナルな仕事をし、一般的に、人里離れた道からの隆起や轍を吸収する素晴らしい仕事をしました. 所有者が行うであろうタイプのオフロードでは、Forester Wilderness は完全に最適です。 通常のフォレスター (上の写真のツーリングを含む) は、この点で明らかに同じレベルではありませんが、それでも、 世界のホンダ CR-V、日産ローグ、マツダ CX-5。
他にスバル フォレスターのどのようなレビューを読むことができますか?
2022 スバル フォレスター ウィルダネス ファースト ドライブ レビュー
無数の重要なアップデートや、オンロードとオフロードでの運転がどのようなものかなど、新しい Wilderness の完全なスクープ。
2019年 スバル フォレスター 長期テスト
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ホンダ CR-V とスバル フォレスターの両方に前方専用チャイルド シートを配置し、どちらがよりフィットするかを確認します。
スバル フォレスター vs ホンダ CR-V カップホルダー テスト
確かに、これはチャイルド シートよりも役に立ちませんが、トップ 2 の競合他社が一緒にいて、たくさんの飲料容器があったので、考えてみませんか?
2023 年のフォレスターの価格と利用可能な機能は?
価格は、1,225 ドルの目的地料金を含めて 27,620 ドルからです。 また、すべてのフォレスターに標準装備されている全輪駆動も含まれています。 価格を競合他社の価格と比較するときは、この点に注意してください。 ベース、プレミアム、スポーツ、ウィルダネス、リミテッド、ツーリングの6つのトリムレベルがあります。
ベースのフォレスターにはスチール製のホイールがあり、ルーフ レールはありません。パッケージとして追加できますが、他のベース トリムよりも少しストリッパーであることがわかります。 それでも、6.5 インチのタッチスクリーン、Apple CarPlay、Android Auto、SiriusXM、CD プレーヤー (!)、前面に 2 つの USB ポート、および以下の安全セクションで説明する多数の Subaru EyeSight ドライバー支援機能が含まれています。
電動ドライバー シート、ヒーター付きフロント シート、ティンテッド リア ウィンドウ、レザー ラップ ステアリング ホイール、ジャンボ サンルーフ、アルミ ホイール、ルーフ レールなどは、手頃な価格で目に見えるアップグレードが可能なので、おそらくほとんどの人がプレミアムから始めるでしょう。
そこから、物事は複数の方向に分岐します。 Sport と Wilderness は同様の快適さと便利な装備を追加しますが、Sport は独特のオレンジ色のアクセントやその他の特別なスポーティなスタイリングの手がかりを得るのに対し、Wilderness は本物のオフロード志向の強化とともに独自のオフロード志向のスタイルを獲得します。 リミテッドは、より大きなホイール、いくつかのより洗練された（っぽい）トリム、革張り、および2つの特別なライフスタイルトリムでは利用できないいくつかの快適/便利なアイテムを備えた、まったく異なる方法です. 最高峰のツーリングは、ダーク塗装の 18 インチ ホイール、パワー パッセンジャー シート、ヒーター付きリア シート、スバルのトリック アイ トラッキング テクノロジー、ジェスチャー コントロールなど、より洗練されたトリムと豪華な機能を備えています。 しかし、フォレスターは究極的には、スポーツと荒野の形で最も特徴的で競争力があると言わざるを得ません.
- ベース: $27,620
- プレミアム: $30,620
- スポーツ: $32,190
- 限定: $34,300
- 荒野: $35,245
- ツーリング: $37,720
フォレスターの安全評価と運転支援機能とは何ですか?
すべてのスバル フォレスターには、前方衝突警告、自動緊急事態が標準装備されています。 ブレーキング、車線逸脱警告と車線維持アシスト、車線センタリング ステアリング アシスト付きアダプティブ クルーズ コントロール。 ブラインド スポット警告とリア クロス トラフィック警告、および自動緊急ステアリングは、Premium にオプションで、上記のすべてのトリムに標準装備されています。 ツーリングには、前述のスバルのドライバー フォーカス システムが追加されていますが、これは率直に言って、少なくともまだ、特にゲームを変える機能とは見なされていません。
政府の衝突試験では、フォレスターは全体、正面、側面の衝突保護で完璧な 5 つ星を獲得しました。 の 道路安全保険協会 フォレスターは、関連するほとんどのカテゴリーで可能な限り最高のスコアを獲得し、トップ セーフティ ピック + を獲得しましたが、2022 年の新しい、より厳しい側面衝突テストでは、2 番目に良い「許容できる」評価が得られました。 さらに、更新された中程度のオーバーラップフロントクラッシュテストでは、以前の「良い」評価が「中程度」に引き下げられました。 とは言え、 IIHSはまだラベルを付けています フォレスターが 2022 年のトップ セーフティ ピック + 賞を受賞しました。2023 年の賞が授与されたら、そのステータスに変更があるかどうかを確認します。
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