Crain’s Detroit Business (CDB) の情報は、業界の自動化に伴う危機が継続し、生産と影響力が半減しています。 Pero también está afectando a las personas cuyos vehículos requieren reparaciones.
Jordan Gray, que alguna vez fue propietario de un Ford Focus del 2017, dijo a la publicación que el chip de su módulo de control de la transportal fallo a fines del 2021, pero debido a la escasez de chips, su distribuidor local no pudo reparar el automóvil de inmediato.
Tom Holzer Ford, con sede en Detroit, le dio una de dos opciones. Podía comprar una nueva transmisión o esperar de 6 a 10 meses para que llegara el chip.
Grey se quedó en una situacion precaria sin un vehículo de préstamo para usar mientras tanto. 「No podia pagar la nueva transmisión que me estaban sugiriendo y, al final, tuve que recuperar mi auto voluntariamente porque no podría pagar dos pagos de auto. No tenía sentido pagar en un no vehículo de trabajo.」
ムチョス・ティエネン・ラ・エスペランザ・デ・ケ・ラ・エスカセ・デ・チップ半導体デサパレスカ・プロント、ペロ・ロス・ファブリカンテス・デ・オートモビル・アウン・ルチャン・ポー・リディア・コン・ラ・シチュアシオン、インクルーソ・クアンド・ラス・コサス・メヨラン。
Es más probable que los fabricantes denpriidad a los vehículos nuevos para limpiar los libros de pedidos y satisfacer la demanda, lo que deja a los propietarios de autos usados en una situación difícil.
El problema es mayor de lo que parece. さまざまなコンポーネントのレトラサード、ディジョ ジェリー ムーア、マルチプル フランキシアス ディビシオン ディビシオン デ ディビシオン デ ディビシオン デル フランキシアス、フォックス モーター グループ。 Las compañías automotrices están luchando para obtener components, lo que resulta en tiempos de espera más largos para los clientes y sus vehículos averiados.
Otro miembro de la industria, el director de servicios Jeff Daniel, dijo a la publicación que el atraco a veces se extiende más arriba en la cadena de sumistro. A veces, es el chip de la máquina que fabrica el automóvil o el camión que los entrega al concesionario.
「アヒ エス ドンデ オカーレ エル ゴテオ。 No es solo su automóvil. Es el hecho de que puede haber un semirremolque que necesita un componente de transmisión, por lo que la industria del transporte también se ve afectada”.
Max Muncey de LaFontaine 自動車のダイス que Ford está luchando para recuperarse de la escasez de chips, y el problema de la transportisión del Focus es una espina clavada en 特に.
Otra ex propietaria de Focus, Lisa Kropp, le dijo a CDB que esperó dos años por un chip TCM antes de tirar la toalla. クロップは、クライスラー パシフィカのコンノシド リモンによって自動コンパクト化されました。 「Probablemente ahora estén atrapados buscando un chip」、agregó。
LaFontaine compró recientemente un concesionario Ford y asumió la responsabilidad de la serie de modelos Focus que esperaban chip TCM. マンシー セニャラ que además de estos Ford afectados por problemas, los vehículos de lujo también requieren muchos chip para funciones como asientos con calefacción y estribos electricos.
Algunos concesionarios, como Glassman Automotive Group, han comenzado a vendor vehículos de alta gama sin características funcionales de lujo. Luego, los propietarios pueden hacer que se actualice el chip necesario cuando llegue al concesionario.
Qué están haciendo los concesionarios para disminuir el dolor de la Crisis de los chip en sus clientes?
エル・プレジデンテ・デ・グラスマン・オートモーティブ・グループ、ジョージ・グラスマンは、現在の時代を超えて、新しい時代を迎えようとしています。
「La gente ha comprado su auto con la expectativa de que si tienen un problema, lo traerán, y en el curso normal de los negocios, la historia les dirá que en un período razonable, los autos serán reparados.
Entonces, cuando nos encontramos con algunos de estos problemas de la cadena de suministro, naturalmente, si no podemos hacer que las personas suban a un automóvil, es cuando la ansiedad puede aumentar”, comentó Glassman.
Sin embargo, ély y varios otros distribuidores están de acuerdo en que la comunicación y la paciencia son las mejores herramientas que se pueden tener durante esta 危機. これらの証拠は、チップの危機が原因で、産業が崩壊し、影響力が大きくなったことを示しています。 Con un poco de suerte, esto pronto será cosa del pasado.
Fuente: Carbuzz – Crain のデトロイト ビジネス