2023 年のアキュラ インテグラは、関連するホンダ シビック Si よりも汎用性が高く、ハンドリングが優れています。 2000 年代初頭に最後に使用されたネームプレートを払い落とし、アキュラはインテグラを 5 ドア ハッチバックとして復活させます。 ホンダ シビック Si と多くの機構を共有していますが、ライバルはフォルクスワーゲン GTI から BMW 2 シリーズ グラン クーペにまで及びます。 インテグラは、圧倒的な ILX セダンの後、アキュラのコンパクトカーのフォームへの回帰を示しています。 運転するのが楽しくなり、適度に速く、より広々としています。 1986 年に初めて発売されたインテグラは、RSX が 2006 年に棚上げされる前に、2002 年モデルの RSX に段階的に導入されました。 Integra は、独自の歴史的な名前で立っています。
アキュラは優れたスタイリングに磨きをかけ、コンパクトなハッチバックのインテグラではファミリーの外観がうまく機能します。 Integra の外観は、ブランドの 5 面グリルが前面にあり、おなじみの折り目がボディに沿ってあり、間違いなくファミリーで実行されます。 リアエンドは RSX と以前のインテグラに敬意を表していますが、ハッチの緩やかな傾斜は、過去の純粋なハッチバック スタイルではなく、ファストバックの外観を車に与えています。 リフトバックと呼ばれるこの 5 ドア ハッチバックは、起亜スティンガーやアウディの多くの車を小さくしたような、独特の丸みを帯びた端を持つセダンのような形をしています。 アキュラ TLX のように、インテグラはダッシュとアクスルの比率が長く、カウルが低く、ボンネットが長く、その頂部の形をしたグリルに深く食い込んでいます。 フロントエンドはしわや切れ込みで忙しく、ランニングライトはアキュラが「シケイン」と呼ぶコーナーで独特のねじれを見せています。 グリルは LED ヘッドライトに流れ込み、ボディを包み込んで短いデッキ リッドと LED テールライトにつながります。 インテグラを他のアキュラと区別するのはリアエンドです。 スクワット ハッチがデュアル エグゾースト パイプの上にあり、それに合わせたシケイン LED テールライトがリアを包み込みます。 再設計された 2022 ホンダ シビックとほぼ同じ高さですが、シビック Si セダンよりもわずかに幅が広く、1 インチ長いです。
インテグラは、機敏な動きとチームを組み、適度に速い道路上で接続された実質的な感触を持っています. 唯一のエンジンは、200 hp と 192 lb-ft のトルクを発生する 1.5 リッター ターボ 4 です。 Acura は 0-60 mph の時間を引用しませんが、6 秒台半ばの範囲にある可能性があります。 そのパワーは、最上位モデルに搭載されている 6 速マニュアル トランスミッションで最も簡単に引き出すことができます。 他のアキュラ/ホンダのマニュアルと同様に、軽いタッチのシフターを介して短くポジティブなスローがあり、クラッチは軽量ですが調整が容易で、Si ドナーよりも重み付けされています。 もう 1 つの選択肢は、シミュレートされた 7 つのギア比を持つ CVT です。 トランスミッションは、プッシュされた段階的なギアチェンジ中にスラーしますが、トランスミッションのスポーツモードでは、スラーは5杯ではなく3杯のように見えます. ただし、通常の通勤では、CVT は背景に消えていき、ドライバーを苛立たせたり喜ばせたりすることはありません。
特にアダプティブ ダンパーを備えた A-Spec with Technology Package モデルでは、ハンドルを握った後の感覚が Integra の最大の強みです。 Acura は、乗り心地と俊敏性のバランスをうまくとっています。 インテグラは植えられているように感じられるので、3,100 ポンド未満の縁石の重量が示唆するよりも重いように見えます。 アダプティブ ダンパーは、スポーツ設定でも凹凸を滑らかにし、車の俊敏性に貢献します。 曲がりくねった道でインテグラを投げ回すのは楽しいですが、ダンパーのないベース車の軽くてつながりの少ない感触でも、インテグラはパフォーマンスカーではありません. 235/40R18 タイヤは、激しいコーナリングでまともなグリップしか得られず、キャニオン カービングやトラック ドライビングを長時間行うにはブレーキが小さすぎます。
Acura Integra は、優れたパワーを提供しながら、ガスを簡単に使用できます。 インテグラには、CVT またはマニュアル トランスミッションを選択できるエンジンが 1 つだけ搭載されています。 CVT の 30 mpg 都市、37 高速道路、33 複合 EPA 評価を取得します。 CVT を搭載した A スペック モデルは、A スペック モデルで燃費が 29/36/32 mpg にわずかに低下します。 マニュアルを選ぶと、評価は 26/36/30 mpg に落ちます。 アキュラは、インテグラに多くの安全機能を装備し、最高の衝突試験評価を期待しています。 これまでのところ、IIHS や NHTSA による衝突試験は行われていませんが、最高の安全性評価を得ることは間違いありません。 その間、多くの安全機能が付属しています。 これらには、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニター、リア クロス トラフィック アラート、アダプティブ クルーズ コントロール、アクティブ レーン コントロール、道路逸脱軽減機能、交通標識認識、ステアリング、ブレーキ、ブレーキを制御できる交通渋滞アシストが含まれます。いくつかの低速状況でスロットル。
インテリアは、アキュラのスタイリッシュなレイヤード ダッシュとおしゃれな 10.2 インチのデジタル インストルメント クラスターを、シビックで非常にうまく機能するアルミニウム メッシュ ベントと融合させ、温度調節ダイヤルによって強調されています。 インテグラには、アキュラのややイライラするトラックパッドのインフォテインメント インターフェイスではなく、タッチスクリーンがあるため、喜んでください。 ベース画面は小さく、9.0インチの画面でも最近は小さく感じます。 どちらのスクリーンもドライバーの近くに設置されており、操作が簡単です。 今のところ気に入っており、Apple CarPlay との連携も良好です。 外観はエボニーで抑えられていますが、グレーストーン、オーキッド、特にレッドがコントラストと視覚的な鮮やかさを加えています。 クラスにふさわしい内装材。 ソフトタッチの表面がアームレスト、ドアパネル、ダッシュボードを覆っていますが、純粋な贅沢を示すために余分なものは何もありません。
ハッチバック ボディ スタイルへの切り替えは、インテグラのインテリア スペースに恩恵をもたらします。 Integra のキャビンは、快適なフロント シートと広々としたリア カーゴ エリアの恩恵を受けていますが、リア シートは足元のスペースが十分にあるにもかかわらず妥協されています。 アキュラはインテグラに、ドライバー用の標準的な 8 ウェイ パワー調整機能を備えた、しっかりと強化されたシートを装備しています。 A-Spec には、背中のサポートを向上させるための 4 ウェイ ランバー調整と、基本的な 4 ウェイ パワー パッセンジャー シート調整が追加されています。 最前列には、大柄なドライバーにも小柄なドライバーにも十分なスペースがあります。 後部座席は 37.4 インチのゆったりとしたレッグ ルームを誇っていますが、シートの底が低すぎて、長い旅行の快適さに必要な腿のサポートを提供できません。 インテグラは 5 人乗りですが、インテグラは大人 3 人が後ろに快適に収まるほど広くはありません。 ILX のセダン ボディ スタイルからインテグラのハッチバックへの切り替えは、貨物スペースに利益をもたらします。 低く設定されていますが、後部ハッチ領域は、ILX のほぼ 2 倍の 24.3 立方フィートの貨物容量を提供します。 後部座席も倒せるので、インテグラはクロスオーバーに代わる有力な選択肢となる。
2023年モデルのアキュラ インテグラは、適切な機能を備えた優れたエントリー ラグジュアリー バリューです。 すべての Integra には、適切な機能セットが付属しており、プレミアム カーとしては十分な価値があります。 使いやすいインフォテインメント システムと優れた保証を追加します。 アキュラは、ベース、A-スペック、およびテクノロジーパッケージ付きのA-スペックモデルでインテグラを提供しています。 31,895 ドルの基本モデルには、合成皮革張り、8 ウェイのパワー調整可能な運転席、ヒーター付きフロント シート、7.0 インチのインフォテインメント タッチスクリーン、有線の Apple CarPlay と Android Auto、10.2 インチのデジタル インストルメント クラスター、8-スピーカーオーディオシステム、17インチアルミホイール。 33,895 ドルの A-Spec モデルには、18 インチ ホイール、LED フォグ ライト、A-Spec 外観パッケージが追加され、マットとグロス ブラックのエクステリア トリム、リア スポイラー、ステンレス スチール ペダル、コントラスト ステッチが内側に付いています。
最高のドライビングカーは、36,895 ドルの Integra A-Spec with Technology Package です。 A-Spec ビットには、CVT の無料の代替手段としてのフロント リミテッド スリップ ディファレンシャルを備えた 6 速マニュアルと、アダプティブ ダンパーを備えたスポーツ チューンされたサスペンションが含まれます。 テクノロジー機能は、9.0 インチのタッチスクリーン、ワイヤレスのスマートフォン充電、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto、組み込みの Amazon Alexa コマンド、ヘッドアップ ディスプレイ、16 スピーカーと 530 ワットの電力を備えた ELS Studio オーディオ システムで構成されています。 また、合成スエードのシートインサート、メモリー付きの 12 ウェイ パワー ドライバー シート、4 ウェイ パワー パッセンジャー シート、CVT によるリモート スタート、アンビエント ライティング、前後のパーキング センサーも装備されています。 フル装備のアキュラ インテグラは、A-Spec with Technology Package モデルと同じ価格です。 アキュラはオプションを提供しませんが、インテグラ用のディーラー取り付けアクセサリーを幅広く取り揃えています。 すべてのインテグラには、4 年間/50,000 マイルの新車保証と、2 年間または 24,000 マイルの無料定期メンテナンスが付属しています。
アキュラは、まったく新しい 2023 インテグラを搭載した元のレジェンドや NSX などの印象的な車両の称賛された過去にようやく戻ってきたと感じています。 Acura の新しい Integra は、これまでに学んだすべてのことをまとめて、強力なパワートレイン、新鮮に見えてスタイリングの針を動かすエッジの効いた新しいスタイリングを備えたほぼ完璧なパッケージにまとめ、最先端のテクノロジーと融合させています。 最終的に、新しいインテグラは、アキュラの特徴的な過去の最高のものと、その名に恥じない楽しい小さなセダンを融合させています。