今週、インゴルシュタットのフォーリング ブランドは、現在アルファ ロメオ チームを運営しているザウバー チームと共に 2026 年に F1 グリッドに参加することを正式に発表しました。 アルファ自体は2023年シーズンの終わりにF1を離れることになり、2026年シーズンに新しいレギュレーションが導入される前に、アウディがチームをシャドーエンジニアリングするためのドアが開かれたままになる。 ほんの数週間前に、ポルシェがチームの 50% の所有者としてレッドブル チームに参加し、おそらく 2026 年シーズンからエンジン サプライヤーになることが発表されました。 興味深いことに、ポルシェとアウディは、新しいレギュレーションを満たすために独自の新しい F1 ドライブトレインを開発するという独自の道を歩んでいるようであり、2 つの姉妹会社が想定していたようなコラボレーションを否定しています。
アウディの取締役会長であるマルクス デウスマンは、motorsport.com に対し、ポルシェとリソースをプールするというアイデアが議論されたが、個々のチームとシャシー設計のパワートレインを最適化する必要性から、アウディが独自のエンジン開発プログラムを実行する必要があると判断されたと語った。何百万もの費用がかかります。 「大規模な議論があったことは想像できるでしょう」と彼は言いました。 「しかし、私たちのブランドには多くのファンがいて、どちらのブランドにも特別な特徴があるため、完全に分離して 2 つの事業を行うことにしました。 いくつかの理由がありました [for that]. さまざまなチームがあり、パワートレインはシャシー専用に設計する必要があります。 完全に異なるシャシーと完全に異なるパワートレインを使用するため、分割することにしたのはそのためです。」
アウディの技術開発責任者であるオリバー ホフマンは次のように付け加えています。 つまり、これはまったく別の操作であり、統合作業は私たち自身で行います。」
アウディは、現在の自動車のターボ ハイブリッド時代にすでに取り組んでいるシリーズの他のメーカーに追いつくために、やるべきことがたくさんあります。 Red Bull Powertrains は現在、2021 年末にシリーズを去る前にホンダが開発した共通のテンプレートに基づいて設計された独自のエンジンを構築しているため、Red Bull とチームを組むポルシェは何光年も先を行っています。現時点ではフェラーリからエンジンを購入しているミッドパックチームであり、当面はフェラーリから直接の支援を受けることはないだろう.
アウディは、約3年で独自のF1パワートレインをゼロから開発できると確信している。 時が教えてくれる。