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私はずっとアバルトに愛着を持っていました。 会社のシンボルであるサソリのバッジです。 それが選ばれたのは、カルロ・アバルトが蠍座だったからで、彼と私は同じ誕生日を共有しているので、私たちはその有毒なクモ類に対して生まれつきの好みを持っています.
アバルトは、彼のレーシングカーがその重量をはるかに超えるパンチングで評判を得たため、ほとんどの人が知っている名前です。 多くの人が気付いていないのは、彼が自動車業界全体にどれほど大きな影響を与えたかということです。
ご覧のとおり、カルロ アバルトはチューニング キットの概念を発明し、普及させました。これにより、少数のエリートだけでなく、多くの人がレーシング カーやパフォーマンス カーを利用できるようになりました。 彼は、普通のロードカーを勝利のレースカーに変えるという彼のアイデアを採用し、大成功を収めたビジネスを構築した、いじくり回しと起業家でした。
ポルシェ コネクション
カルロ・アバルトには秘密がありました。 彼の名前はカルロではなく、イタリア人でもありませんでした。 彼は1908年にウィーンでカール・アルバート・アバルトとして生まれました。 11 歳のとき、年長の子供たちとのレースでより良い牽引力を得るためにスクーターの車輪を革ベルトで包んだとき、彼の考え方はすでに明らかになりました。
10 代の頃、彼はミラノのカスターニャというオートバイと自転車のメーカーで見習いとして働きました。 これは、600cc レーシング バイクを設計および製造する機会を得た若いカルロにとって、変革をもたらす経験でした。 カスターニャの後、故郷に戻り、故郷オーストリアのモト トゥーンで 1927 年から 1935 年まで働きました。
オーストリアにいる間、彼はオートバイ レーサーとしてのキャリアをスタートさせ、大きな成功を収めました。 彼は 1928 年のデビュー戦で優勝し、ヨーロッパ選手権で 5 回も優勝しました。 彼は、有名なオリエント急行でウィーンとオステンドの間の 800 マイルを走り、かなりの差をつけて競い合いました。
1934 年、アバルトは父親のために働くためにイタリアに戻りました。 これは、彼が市民権を変更し、カルロという名前を取ったときです. 彼は 1939 年のユーゴスラビアでのレース中にひどい事故を起こしました。 彼は、第二次世界大戦が勃発した1年間、回復しなければなりませんでした。 アバルトは平和が戻るまでそこに留まり、イタリア北部の山々にある先祖代々の故郷であるイタリアのメラーノに戻りました。
フェルディナンド・ポルシェ博士の息子であるフェリー・ポルシェは、フェリーの義理の兄弟であるアントン・ピーチと同様に、アバルトの長年の友人でした。 （カルロの最初の妻はピーチの秘書だった。）戦後、フェリーはアバルトと彼のパートナーであるロドルフォ・フルスカに、 ポルシェ コンストラクション イタリアの代理店。
最初のプロジェクトの 1 つは、ポルシェ F1 カーのビルダーを見つけることでした。 偉大なタツィオ・ヌヴォラーリ (カルロ・アバルトのオートバイレース時代の知り合い) は、非常に興味を持ったチシタリアの創設者であるピエロ・ドゥシオにこのプロジェクトについて話しました。 1946 年、Cisitalia 360 を製造する契約が結ばれました。契約の一環として、Dusio は、戦犯として拘留されていたフランスの刑務所からポルシェ博士を解放するための保証金を出しました。
カルロ アバルトは、タイプ 360 の開発を監督するために、テクニカルおよびレーシング ディレクターとしてチシタリアに加わりました。 1949年にデビューした、非常に先進的なミッドシップ設計のシングルシーターで、ドライバーの後ろに1.5Lのスーパーチャージャー付きエンジンを搭載し、四輪駆動、シーケンシャルギアボックスを備えていた。 しかし、ドゥシオがアルゼンチンに亡命する前に完全に整理されることはなかったため、それはあまりにも進んでいた可能性があります。
スコーピオン・ライズ
1949 年、現在 40 代前半のカルロ アバルトは、ボローニャで友人のグイド スカリアリニと共に Abarth & Co. を設立しました。 競争への欲求に駆り立てられて、彼らは当初、チューンアップされたフィアット 1.1L エンジンを使用した残りのチシタリア デザインに基づいてレース カーを開発しました。
タイプ 204A の車は速く、1100 スポーツ選手権を含め、最初の年に 18 のレースで優勝しました。 重要なことに、204As は、すべてをゼロから構築するのではなく、既存のアーキテクチャを使用して成功できることを示しました。 歴史的な補足として、タツィオ・ヌヴォラーリが最後にレースに出場したのは、1950 年にアバルト 204A を運転したときでした。
独自の車両をレースおよび製造するリスクを軽減する方法として、アバルトは革新的なアフターマーケット部門を開始しました。 イタリア人は自動車レースを愛していましたが、戦後、国の経済が再建されるにつれて、多くの人にとって手の届かないものになりました。 しかし、アバルトからいくつかのアップグレードを施した優れたロードカーがあれば、彼らはレースに出て勝つことができました.
初年度は50本のエキゾーストパイプを作ったが、それはほんの始まりに過ぎなかった。 1951 年、同社は本社をトリノに移転しました。そこには十分な熟練労働者がいて、フィアットとより緊密に連携することができました。 わずか数年で、Abarth & Co. は 375 人の従業員を擁し、年間約 300,000 個の排気システムを生産しました。 製品ラインナップも、パフォーマンス マニホールド、バルブ スプリング、バルブ、およびギアボックスを含むように拡大しました。
フィアット パートナーシップ
アバルトのビジネスは、1955 年にフィアット 600 を導入してさらに勢いを増しました。アバルトは、633cc エンジンを搭載した小さなシティカーをベースに、ボアーノがデザインしたボディを持つ未来的なコンバーチブル、210A スパイダーを開発しました。 特徴的なモノヘッドライトを備えた 210A は、多くのプレスを獲得し、より多くのアバルト モデルの舞台を設定しました。 フィアットはアバルトに車両を供給し、アバルトはブレーキ、排気管、キャブレター、クランクシャフトを取り付けました。
翌年、アバルトはフィアット アバルト 750 用に独自のクーペ ボディを製造しました。カルロ アバルトは、優れたマーケティング手法で、著名なデザイン ハウスに代替モデルの製造を依頼しました。 最も有名なのはフィアット アバルト 750 ザガート、別名「ダブル バブル」です。 この範囲は 1955 年から 1970 年まで続き、次第にエンジンが大きくなり、1L エンジンを搭載したフィアット アバルト 1000 で終わりました。
これらはパフォーマンス モデルであり、実行したことはありますか! 1957年のミッレミリアでは、アバルト760ザガートがGT750クラスで1-2-3を記録。 1962 年から 1967 年の間に、アバルトは国際マニュファクチャラーズ チャンピオンシップをトロットで 6 回獲得しました。 アバルトの車は手頃な価格で、イタリア全土のローカル サーキットで広く使用されていました。
なる フィアットの一部
1971 年、フィアットはアバルトを傘下に入れることを決定し、会社を完全に買収しました。 パートナーシップをラリーカーに集中させるという決定が下され、大きな成功を収めました。 1973 年から 1981 年の間に、フィアット アバルト 121 および 131 モデルは、3 つのメーカー タイトルを含む 21 の世界ラリー選手権イベントで優勝しました。 アバルトとフィアットのパートナーシップは、歴史上最も成功したレーシング ベンチャーの 1 つになりました。
黄金期に差し掛かっても、カルロ アバルトの勢いは決して衰えることはありませんでした。 1965 年、57 歳のとき、彼はリンゴの食事で 50 ポンド減量し、コックピットに押し込んで加速記録に挑戦しました。 彼は、「1000 モノポスト レコード」クラス G フィアット アバルトのハンドルを握ることに成功しました。 翌日、彼はクラスEのシングルシーターで同じことをしました。
1979 年、カルロ アバルトはウィーンの自宅で 70 歳で亡くなりました。彼の死後、アバルト モデルは、一部のモデルのスポーティなトリムを除いて、フィアットによって廃止されました。 2007 年には、フィアットが現代のフィアット 500 を導入したことで、アバルトのバッジが復活しました。スコーピオンのバッジが印象的なパフォーマンスを備えたモデルは、今日でも人気があります。
カルロ アバルトは、他の人とは異なる道を歩むことで独自の地位を確立しました。 ほとんどの自動車デザイナーは自分の車を作りましたが、アバルトの天才は普通のモデルを特別なものにすることでした。 戦後、イタリアは復興を遂げていたので、中産階級の人々が彼の改造フィアットを購入するか、自分の車にアバルト パフォーマンス キットを追加することで、高性能車にアクセスできるようにするのに最適な製品でした。 それは、今日まで広く模倣されている途方もない革新でした。
ソース:
- 2018 – カルロ アバルトへのユニークなエキシビション トリビュート、サロンレトロモバイル。
- アバルトの歴史、コンセプトカーズ。
- カルロ・アバルト、Sporting Fiats Club、2009 年 12 月 8 日。
- カルロ・アバルト、HistoricRacing.com。
- カルロ・アバルト — スコーピオンの裏側、飛行機、電車、自動車、2015 年 8 月 10 日。
- コンストラクター: Abarth Corse SpA、グランプリ.com
- デュースブルク、リッチ、 ヌヴォラーリの最後の勝利から 70 年、モーターパンク
- エムスリー、ロブ、 $10,700 で、この 1962 Fiat 600 ‘Abarth’ は小さな不思議ですか?、Jalopnik、2020 年 10 月 29 日。
- フィッツジェラルド、クレイグ、 カルロ・アバルト、Hemmings Sports and Exotics、2006 年 12 月。
- 伝説の創造、アバルトオフィシャルサイト、FCA。
- ヴォーン、ダニエル、 1960年 アバルト レコード モンツァ ビアルベロ、Conceptcarz、2006 年 3 月。
- ウィキペディアの記事 カルロ・アバルト、 アバルト、 フィアット アバルト 750、 と チシタリア グランプリ.