魅力的なカットアウェイのジャガー XK エンジン

ジャガー XK 直6 エンジンは、20 世紀のトップ エンジンのリストに定期的に登場します。 これは、第二次世界大戦の爆撃中に夜間の消防監視任務に就いていたエンジニアによって、ジャガーの工場の屋上で最初に考案された高度な設計でした。

ジャガーの工場は連合軍の戦争遂行にとって重要であり、軍用機を修理するだけでなく、軍にサイドカーやトレーラーを供給していました。 屋根の火の見張りには、ウィリアム・ヘインズ、ウォルター・ハッサン、クロード・ベイリーという会社の最も重要なエンジニアの 3 人が定期的に出演していました。

XK エンジンの開発

第二次世界大戦の暗黒の初期に、驚くべき楽観主義の行動として、3 人の男性は戦後の生産のためのエンジンのラインを計画し始めました。 当初の計画では、2.0 リッターの小型の直列 4 気筒と大型の直 6 気筒を、最も豪華でスポーティな自動車向けに開発する予定でした。

最終的に、直列 4 気筒の「XJ」が製造およびテストされ、続いて直列 6 気筒の「XK」が製造され、その優れた出力とスムーズな動作がすぐに支持されました。 Heynes、Hassan、Baily は、再設計や交換を必要とせずに何年にもわたって生産を続けることができる将来性のあるエンジンを開発する必要があることを知っていました。

これを念頭に置いて、XJ と XK の両方をダブル チェーン駆動のオーバーヘッド カム、V 対向バルブ、半球形の燃焼室、軽量の鋳造アルミニウム クロスフロー ヘッドで設計しました。

オールイン・オン・ザ・シックス

最終的に4気筒XJエンジン 落とされる XK の小型の 6 気筒バージョンは、最初の大型 XK エンジンの 3.4 リットルより 1 リットル少ない 2.4 リットルの排気量で開発されます。

驚くべきことに、XK エンジンは 1949 年から 1992 年まで生産され続け、43 年間生産され、排気量は 3.4 リッターから 4.2 リッターに増加し、プライベーター レーサーの手に渡りました。

1950 年代のレーシング バージョンの XK エンジンは、ル マン 24 時間レースを含む数え切れないほどのレースで優勝し、C タイプで 2 回、後の D タイプで 3 回優勝しました。

XK エンジンは、XK120/XK140/XK150 を含む第二次世界大戦後のジャガーの偉大な車の多くに動力を供給しました。 前述の C タイプと D タイプ、有名な E タイプ、ジャガー マーク 1 とマーク 2、ジャガー S タイプ、XK6 など多数。

ここに示されている XK エンジンのカットアウェイ

ここに表示されている XK エンジンは、本質的に半分のエンジンであり、ジャガーの最も有名なエンジンの内部の仕組みを示すために、シリンダー番号 3 の後にカットされています。

エンジンは多くのセクションで切り開かれ、内部はエンジンのさまざまな機能を示すために色分けされて塗装されています。 フロートボウルを含め、SUキャブレターを直接見ることができます。

また、ディストリビューター、カム カバー、そしておそらく最も重要なこととして、バルブ、ピストン、コネクティング ロッド、クランクシャフトを備えたシリンダー自体も見ることができます。

この珍しい展示品は、9 月下旬に RM サザビーズのオークション ブロックに予約なしで出品される予定です。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録する場合 あなたはここにリストを訪問することができます.

画像はRMサザビーズ提供