ケーニグセグが「前例のない」CC850需要を報告

すべての軽量ポルシェ、V12 アストン マーティン、グランツーリスモ マクラーレンが実現したものを考えると、モントレー カー ウィークで発表されたケーニグセグ CC850 を見逃すのは簡単だったでしょう。 ただし、見込み客は確かにそうしませんでした。 当初は 50 台の生産が予定されていましたが (クリスチャン フォン ケーニグセグは今年 50 歳になるため)、現在は 70 台に増えています。当初の稼働は、最も忠実なケーニグセグの所有者でさえ、希望するシェアをすべて得ることができないことを意味していました。 CC850 の新しい所有者も入手できないことを願っています。 そして、それは良くないでしょう。 追加の 20 台は、ケーニグセグのスーパーカー生産の 20 年間を簡単に表すことができます。

新しいエキゾチカの信じられないほどの数日間でさえ、CC850はかなりの車のようです. 仕様を 5 分見ただけで、何十人ものユーザーが最新のケーニグセグにサインアップした理由が簡単にわかります。 2014 年の One:1 と同様に、重量 1 キロあたり 1 馬力です。 E85 で CC850 を実行すると、5.0 リッター ツインターボ V8 は 1,385 馬力を発生し、車両重量をキロ単位で一致させます。 93 オクタンでも 1,185 馬力を発生するため、パフォーマンスに疑いの余地はありません。 「本能的な体験とそれに付随する聴覚的な特徴は、別世界であり、比類のないものです」とケーニグセグは考えています。

スウェーデンのメガカーの伝統になりつつあるように、それはまさに CC850 の壮大な仕様の始まりに過ぎません。 プリプレグカーボン/ケブラーパネルを備えたカーボンタブを使用しており、細身のカーブウェイトに貢献しています。 各コーナーには巨大なセラミック ブレーキ、Triplex ダンパー、油圧で調整可能な車高、マンホール カバーよりも幅の広いミシュラン製の巨大な鍛造ホイールがあります。 ここまではスーパーカー。

しかし、CC850 には他との決定的な違いが 1 つあります。それが需要の理由である可能性があります。ケーニグセグには手動ギアボックスがあります。 そうですね。 トランスミッションは、20 ミリ秒のメガ デュアル クラッチである Jesko で最初に見られた 9 速ライト スピード トランスミッション (LST) です。 しかし、古い CC8S のように、スウェーデンの国旗が上に付いた、クラッチ ペダルと 6 速のゲート付きマニュアルもあります。 何を与える？

さて、革新的な世界初と言われているライト スピード トランスミッションでは、エンゲージ シフト システムと呼ばれるものが搭載されています。つまり、6 速マニュアルとしても機能します。 クラッチをしっかり握らないと失速する。 オートマチックかマニュアルかの選択は、完全にドライバーの決定です。 マニュアル DCT が一体どのように機能するのかを私たちに尋ねないでください。 それらの億万長者が十分に速く動けなかったのも不思議ではありません。

これらすべてを 2002 年の古い CC8S を完全に思い起こさせる外観と組み合わせると、「見慣れた、しかしまったく新しい」と Koenigsegg は言います。CC850 は 50 歳の誕生日プレゼントのようです。 さらに、どんなコレクションにも素晴らしい追加品です。 多くのミッドエンジンのポスター車は他に類を見ないものだと主張していますが、このエンゲージ シフト システムは、このセグメントで何かユニークなものを約束します。 Christian von Koenigsegg は最新のメガカーについて次のように述べています。 1,385hp と 3 つのペダルが実際にどのようなものかを知りたがっている少なくとも 70 人の人々がいます。