E-tron GT が登場する前は、このラインでは 1 日あたり約 10 台の車が生産されていましたが、現在では 60 台近くになっています
Audi Sport の Böllinger Höfe 工場を訪問し、同じラインでまったく異なる 2 台の車をどのように生産しているかを学びます
Audi R8とAudi E-tron GTの共通点は何ですか? あまりない。 異なるパワートレイン、異なるシャシー、異なるボディスタイル。 1 つのパーツも共有されていません。 しかし、おそらく画像から推測できるように、大きな共通点が 1 つあります。どちらも、ドイツのネッカーズルムにある Audi Sport の Böllinger Höfe 工場の同じ生産ラインで製造されています。
これは過小評価してはならない製造業の偉業です。フォルクスワーゲン グループ全体で、共通点のない 2 つのモデルが同じラインで製造されている唯一の例です。
異常なシナリオです。 R8 は主に手作りで V10 を搭載していますが、E-tron GT は完全に電動で、自動化とデジタル化の新しい世界を反映しています。 では、なぜそれらを一緒に生産するのでしょうか。
ベーリンガー ヘーフェは 2014 年に開設され、初代 R8 とその後 2 代目の R8 の本拠地となりました。この工場は常に柔軟な小規模工場として計画されていました。この生産現場の潜在的で柔軟な構造。 R8 のボリュームがかなり少なかったので、容量がありました。」
それでも、それはいくつかの変化です。昨年 E-tron GT が登場する前は、現場では 1 日に 10 台の R8 を手作りしていました。 高度に自動化されたラインで製造されたE-tron GTを含めると、車両の総数は現在約60台です。
そしてもちろん、R8 が永遠に存在するわけではないため、この施設は何かに使用する必要があり、必然的に、遅かれ早かれ電動化されることになりました。 R8 の生産終了日はまだ確認されていませんが、R8 GT RWD の生産は今年後半に予定されており、すべての生産は 2024 年までに終了する可能性があります。R8 の後継となる電気式の R8 が代わりに予定されていますが、すぐには予定されていません。本で評判の良いE-tron GTは賢明な動きです。
サイトの E-tron GT への適応は効率的なものでした。 まず、アウディの歴史の中で、物理的なプロトタイプなしで生産のために完全に準備された最初のモデルです。 アウディは、工場の 3 次元マップを作成する 360 度スキャンに基づく仮想現実ソフトウェアを開発しました。これにより、E-tron GT の生産プロセスのすべてのテストを仮想化できるようになりました。
ロジスティクス ホールを除けば、拡張の余地がないため、同社は Böllinger Höfe にも同じ 79 エーカーのフットプリントを維持することができました。 「既存のプラント内になんとか作成することができました」と Schanz 氏は言います。 「私たちは非常に高い面積効率を持っています。」
それを可能にする印象的なキットの 1 つが、いわゆる双方向フレーマーです。 従来の方法のように内側パネルと外側パネルを別々のラインで構築するのではなく、この大型ロボット クランプ システムは両方を行うことができ、2 つのステージ間でツールを自動的に切り替えます。
R8 と E-tron GT のボディ ショップは、生産プロセスにおいてモデルが最も異なる場所であるため、まだ別々に行われています。R8 はほとんどが手作りのスペース フレーム構造であり、E-tron GT は 85% です。自動ビルド。
当然のことながら、R8 やその後継モデルをほとんど手作業で作ることには、PR の要素もあります。 車に 150,000 ポンドを払っているのであれば、特別な気分になる必要があります。 「私たちがどのように私たちの製品を生産するかを見るすべての訪問者 [R8] 体が興奮する。 感動ものです。 お客様は、R8 を手作業で行っていることを高く評価しています」と Schanz 氏は言います。
しかし、メインの組み立てラインに来ると、R8 と E-tron GT が次々と並んでいます。 無人搬送車 (AGV) が、頭上のモノレールが引き継ぐまで、ラインの最初のセクションで車を運びます。 これにより、R8 と E-tron GT を人間工学的に有利な位置に配置することができ、最終段階で AGV に車を戻すことができます。
Schanz 氏は、R8 がなくなった後も、組立ラインは常にロボットではなく人間が主導すると述べています。 私たちの哲学は、私たちの労働者がより良くできるすべてのものであり、私たちは手作業で行います。」
しかし、従業員は V10 R8 から電気自動車に移行することについてどのように感じているでしょうか? 「私たちは非常に小規模な生産拠点であり、人々は R8 に対して非常に意欲的です。そのため、E-tron GT でどのように機能するかはわかりませんでした」と Schanz 氏は言います。 「情熱がどれほど急速に芽生えたかを見ることができてうれしかったです。」
Böllinger Höfe は、アウディの工場全体で使用できる革新的な生産プロセスの実際の実験室と見なされています。 1 つの例は車体工場で、ライト トンネルを使用して、人工知能を使用して表面の不一致を検出します。 トンネルを人が歩く速さで車を走らせ、十数台のハイテクカメラがその様子を撮影し、コンピュータが画像を分析し、表面の光の反射を使用して、最も小さな欠陥や理想からの逸脱さえも識別します。
「これはパイロット プロジェクトですが、システムはうまく機能しています」と Schanz 氏は言います。 「これを大量生産にどのように使用できるかを検討しています。」
では、E-tron GT と R8 には他に共通点はありますか? 1 つ言えることは、これらは現存する 2 つのアウディの量産モデルの中で最速かつ最もパワフルなモデルであり、たまたま異なるパワートレインを搭載しているということです。
Audi Sport のボスである Sebastian Grams は次のように要約しています。 私たちにとってR8はスポーツカーです。 しかし、当社はデジタル化とスマート ファクトリーの真の実験室でもあり、会社全体がその恩恵を受けています。 「R8 の製作には愛があり、それは私たちのポートフォリオの他の車とは一線を画すものです。 R8 の後継機を導入する場合は、それを継続しようとします。 しかし、モデルの販売の 60% を占める RS E-tron GT の成功により、電気の世界で Audi Sport への愛を生み出すことが可能であることも証明しました。」
今の自動運転車
プログラムされた無人搬送車は、施設のレイアウトを認識しており、特定のフロア ラインに沿って移動することなく、さまざまなステップで車を運びます。 23 台の AGV は、ワイヤレス ステーションで充電するのに 6 分かかり、約 4 時間持続しますが、ダウンタイムはまったくありません。 生産の流れを維持するために、それらは回転します。 シャンツ氏は、2014 年にアウディが使用を開始したときはあまり信頼性がなかったと述べましたが、現在では 99.5% の信頼性を誇っています。
従業員がソリューションを作成する方法
従業員は、品質または従業員の人間工学を改善するために、サイトの社内 3D プリンターで数日で生産できるアイデアを思いつくことが奨励されています。 ここに描かれている小さな灰色のツールは、屋根が車のボディに正確に配置されていることをより徹底的にチェックするために使用されます。他にも多くの例があります。