人間性 (最も簡単な方法を選ぶ) と経済的考慮事項 (最も収益性の高い方法を選ぶ) は、間違いなく、社会を前進させる 2 つの要素です。 これは、地球温暖化などの世界の問題を解決する場合に特に当てはまります。
自動車の電化は両方の条件を満たしていますが、内燃エンジンを放棄するという初期の決定がトリックを逃したかどうかという問題が生じます。 世界最大の石油生産国は、代替案によって除外される可能性があるため、最大の損失を被る可能性があります。 彼らは石油製品を掘削して生産するための専門知識とリソースを把握しているかもしれませんが、他のエネルギー源についてはそうではありません。 しかし、彼らは「ドロップイン」のカーボン ニュートラルな合成燃料にさらに投資できる立場にあります。これは、まったく新しいインフラストラクチャを作成する必要なく、既存のガソリンスタンドの前庭を使用して分配できます。
専門家は何年も前から、輸送による CO2 を削減する最速の方法は、既存の車両を走らせることができる持続可能でカーボン ニュートラルな合成液体燃料に切り替えることだと言ってきました。 「ドロップイン」とは、エタノールを多量に添加したガソリンとは異なり、マイナス面があったとしてもほとんどないことを意味します。 明日、世界の自動車が有機材料から合成された燃料で満たされることができれば、輸送燃料に由来する大気中の CO2 は一晩でほとんどなくなるでしょう。
フォルクスワーゲン グループは、数十年にわたって合成燃料の開発を追求してきたメーカーの 1 つです。 ポルシェは、レース プロジェクトで頭を高く突き上げた最新の企業の 1 つであり、昨年 eFuel アライアンスに参加した最初の自動車メーカーとなったマツダが関心を示しています。
ポルシェと同様に、合成燃料の開発と使用の促進を支援するためにレース トラックに参加しました。 マツダの場合、ガソリンエンジンではなく、1.5リッターのSkyactiv-Dディーゼルエンジンが、レース用に準備された2に動力を供給しました.
マツダは、パートナーのユーグレナ社が供給する合成燃料であるサステオを使用しており、それを作るために必要な原材料は、使用された食用油 (90%) とユーグレナと呼ばれる微細藻類から抽出された油脂で構成されています。 植物油を使用しているからといって、車がフィッシュ アンド チップス ショップのような匂いで走り回っているわけではありません。 それは、合成ガソリンやディーゼルに変換できる、持続可能な廃棄バイオマテリアルの源にすぎません。
それを生産するために使用された植物は、成長中に大気からCO2を大量に摂取したため、CO2ニュートラルです。 しかし、その目的は藻類をソースとして完全に移行することです。 農業に適さない土地でも栽培でき、食糧生産と競合しません。
とはいえ、世界の石油消費量を補うには、多くの量が必要になるでしょう。 道路輸送は、世界中で 1 日あたり約 13 億ガロンのガソリンと軽油を消費しますが、植物油の数字は約 1,400 億ガロンです。 言い換えれば、既存の燃焼エンジンに電力を供給するのに十分な罪悪感のない液体燃料を藻類から生産するという考えは、それほど大げさではないように思えます。