ジェンセンFF | 斑点 | ピストンヘッズ英国

これで PH フラタニティが必死にコメントしなければ、私のトリルビーを食べてしまいます。 その中には「いくら？」という意見もあるに違いありません。 そして、「20 年前、私は空のコーラのボトルをそれらの 1 つと交換するところだった」が、うまくいけば、少なくともいくつかは「良い悲しみ、それはクール」になるだろう. だってそうじゃないですか。

ジェンセンFF。 最も明白な意味でのグランドツアラーですが、英国、イタリア、ドイツの明らかなメーカーによって製造されたものではないため、レフトフィールドオプションでもあります. しかし、それは英国ですが、コラボレーションの真の精神で、世界中から最高の部分を使用しました. スタイリングはイタリア人が行った。 ヤンクがエンジンを作ったのは、V8の良さの大きくてたくましい塊が必要なときは、誰に頼るかだからです。 そしてイギリス人は彼らが最も得意とすること、つまり革新を行いました。 実際、非常に革新的です。

さて、この車によく見られる混乱を解消するために、これはインターセプターではありません。 インターセプターは後輪駆動でした。 したがって、4 輪駆動を使用した最初の量産ロードカーではありませんでした (もちろん、当時は 4 輪駆動を使用する専用のオフローダーがたくさんありましたが、ここではそれらについて話していません)。 FFはその栄誉を手にした。 すでにご存知の方もいらっしゃると思いますが、これら 2 つのモデルの融合は盛んです。 また、FF とインターセプターはフロント ウィングの通気孔で区別できます。FF には 2 つ、インターセプターには 1 つ付いています。 FF にもステンレス製のルーフがありましたが、ペンキで覆われているとあまり目立たなくなります。

FF は、アランとリチャード ジェンセンという 2 人のブラック カントリー兄弟が、究極の高速かつ安全なクロスカントリー GT カーを作りたいと考えたために生まれました。 そして、彼らは車に性能と安全性を導入することに慣れていました. 1956 年、彼らはオールラウンド ディスク ブレーキを備えたジェンセン 541 を提供しました。これは、シトロエン DS が導入された 1 年後のことですが、それでも最初は英国の生産車でした。 しかし、強力な FF の革新性と比べると、そのようなことは平凡に見えます。

それは、ジェンセンの新しいモデルには、有名なファーガソン フォーミュラ 4 輪駆動システムだけでなく、ダンロップ マクサレット ABS が付属していたからです。 ところで、それがFF指定の由来です。 それは「フォーフォー」などの意味ではありませんでした。 それは、トラクターの天才であるハリー・ファーガソンのように、ファーガソン・フォーミュラの略でした。 このシステムは中央のディファレンシャルとトランスファー ボックスで構成され、フロントとリアのアクスル間で 37:63 のトルク分割が行われました。 悲しいことに、これは FF と Jensen 社の最終的な崩壊の一部でした。

それは複雑なシステムであり、必然的に歯が生えるトラブルを引き起こしました。 また、製造コストも非常に高く、FF はリアル ドライブのインターセプターよりも 1,500 ポンド高く、6,000 ポンドでした。 それはまさに価格スケールの上層部にあり、Sliver Shadow や Mercedes-Benz SEL 6.3 の領域からそれほど離れていません。 FF が直面した困難をさらに悪化させた問題は他にもありました。

四輪駆動のトランスファー ボックスはかさばり、左ハンドル市場向けに車を再設計することは困難でした。 彼らがそうすることができれば、FFは米国での販売に支えられて大量に販売される可能性がありました. 実のところ、彼らは 1967 年末までに 25 台しか納入せず、1972 年に FF の生産が終了するまでにその数はわずか 320 台にまで増えていました。最新の米国の衝突規制により、世界で最も安全な車の 1 つが安全規制によって受け入れられなくなった可能性があります。 あなたはそれを補うことができませんでしたね？

なんて泣くのは残念です。 FF は先駆的な車であり、そのメーカーは彼らの労働に対してより多くの成果を上げるに値するだけでなく、素晴らしいものでもありました。 最高に完成された GT カーであるという使命を果たすという点では、最高の完成度であることが判明しました。 その 6.3 リッターのクライスラー V8 は、わずか 4,600 rpm で 330 馬力を発生し、わずか 2,800 rpm からそれをバックアップするためにかなりの 425 ポンド フィートのうなり声がありました。 それは、7.7 秒で 131mph と 0-60mph のパフォーマンスの可能性を与えるために、3 速オートマチックと 4 つの車輪すべてに導かれました。 その年は1967年だったので、そのようなパフォーマンスレベルは目を見張るものでした.

これには、V8 からの最もおいしいうねりが伴い、快適な乗り心地とハンドリングは、ギブ オア テイクで誰にでもできるものでした。 そして、キャビンがありました。 初期のモデルでは、これはランボルギーニ ミウラに匹敵するインテリア デザインのマスタークラスでした。 1969 年まで製造された Mk1 は、精巧に表現されたダイヤルと、センター コンソールに配置されたジェームズ ボンド風の Q ブランチ トグル スイッチの配列に悩まされていました。 この車は 1971 年以降のモデルであるため、それほど宝石をちりばめたものではありませんが、人間工学的により便利で、最も豪華なシートを備えていることを意味します。 それらを見てください。 彼らのぬいぐるみに飛び込み、ヨーロッパの太陽を探しに出かけたくないと教えてください。 私はそうするでしょう、私はそれを知っています。 この車があれば一発でモナコに行けるし、モナコに着いたらこの車に人だかりができると思う。 公国に住んでいる車を考えると、大胆な主張は認められますが、それは本当だと思います。

エンジン: 6,276cc、V8、自然吸気
伝染 ; 感染: 3速オートマチック、四輪駆動
パワー（馬力）: 330 @ 4,600rpm
トルク (lb ft): 425lb ft @ 2,800rpm
CO2: なし
MPG: 14 (運が良ければ)
記録された走行距離: 101,000
登録年: 1971年
新品価格: 6,000ポンド
あなたの: 119,995ポンド