11からのロングスローロールアウト番目 ホンダの伝説的なシビックの世代は、米国でこれまでに販売された「最も強力な」モデルである 2023 シビック タイプ R を発表して水曜日に結論を下しました.
シビック タイプ R は、ホンダが米国で最も長く販売している車の最速の反復である 2023 年には、米国の土壌で最も強力なモデルでもあり、315 馬力を出し、これらすべてのポニーを使用して新しい前輪駆動の生産車を設定します日本の鈴鹿サーキットでの記録。
要するに、1997年に日本に導入されて以来、最高のパフォーマンスを発揮するシビックタイプRであると関係者は述べています。
シビック タイプRのグローバル開発リーダーである柿沼秀樹氏は、「タイプRは、Hondaのファクトリー パフォーマンスの頂点であり、エンスージアストがHondaのレーシング スピリットを体験し、究極のスピードとドライビング プレジャーを追求できるかけがえのないブランドとして、Hondaにとって非常に重要です。
「まったく新しいシビック タイプ R は、レーストラックで実証されたホンダのエンジニアリングを活用して、ロードとレーストラックの両方で極限のパフォーマンスと情熱を提供することで、その遺産を継承します。」
レガシーへの追加
Type R は、シビック マニアとパフォーマンス ファンの心を揺さぶり続けています。 このバージョンは、フォーミュラ 1 トラックの鈴鹿でその限界に追い込まれている新しいモデルのカモフラージュ バージョンの長いいじめのおかげで、熱心に期待されてきました。
最新のモデルは、ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒エンジンを搭載しており、前述のように、6,500 rpm で 315 馬力 (SAE ネット)、2,600 ～ 4,000 rpm (SAE ネット) で 310 ポンド フィートのトルクを発生します。 これらは、それぞれ 9 hp と 15 lb.-ft の改善です。 シビック タイプ R は、リッター当たりの出力が 157.8 馬力と、前世代の 153.3 馬力からアップしており、このクラスで最も強力な車の 1 つです。
より大きなグリル開口部、より大きなラジエーター、新しい大口径ファンなどのいくつかの変更が必要になる前に、どのタイプ R よりも速くなり、タイプ R がしばしば直面する極端な状況でも、小さくても強力なパワープラントを冷却し続けることができます。
経験に加えて、車のアクティブな排気バルブは、より大きな rpm レベルで開き、より大きく強化されたエンジン音を生み出します。
もちろん、タイプRならスムーズな8速オートマチックを求める人はいないだろう。 レーサーの通常の 6 速マニュアルはしっかりと維持されますが、より高い馬力とトルクを処理し、全体的なパフォーマンスを向上させるためにいくつかの更新が行われます。
軽量化されたフライホイールと改良されたレブマッチ システムにより、シフトダウン時のレブ マッチングが完全に行われ、コーナー進入時の安定性が維持されます。 高強度ギアボックスは、高剛性レバーと最適化されたシフト ゲート パターンも獲得し、安心で超正確なギア チェンジを実現します。 標準装備のヘリカル式リミテッド スリップ デフは、エンジンのパワーを効果的に路面に伝えます。
スピードの変化
パフォーマンスの向上に伴い、安定性とハンドリングの向上が必要になり、新しいタイプ R はより剛性の高いボディ構造を実現します。 これにより、ホイールベースが 1.4 インチ長くなり、安定性と乗り心地が向上します。 現在、長さは 107.7 インチで、このクラスで最長のホイールベースになっています。
長いほど役に立ちますが、幅が広いほどパッケージが完成し、新しいモデルは前部が 1 インチ、後部が 0.75 インチ広くなります。 この変更と再調整された 2 軸ストラット フロントとマルチリンク リア サスペンションを組み合わせることで、直進時の安定性とターン時のフィーリングが向上します。
ドライバーがコントロールしている間、Honda は 4 つの事前設定されたパフォーマンス設定を提供して、車両のセットアップから推測作業の一部を取り除きます。 また、コンフォート、スポーツ、R+ モードに加えて、ドライバーが好みに合わせて車両をセットアップできるインディビジュアル モードも用意されています。
速くなるだけでなく、ホンダはより速く見えるようにしたかった. これを行うために、彼らはパッケージ全体を長く (0.8 インチ)、低く (0.5 インチ)、広く (0.6 インチ) し、フェンダーを車輪の上に広げました。 ああ、ホイールは 19 インチで、安定性を向上させる「リバース リム」が特徴で、ミシュラン パイロット スポーツが装着されています。
A ピラーの前方のすべてのボディ パネルは、よりアグレッシブな新しいフロント バンパー デザインを含め、タイプ R に固有の新しいものです。 その低いスタンスは、タイプ R 専用の幅広のリア ドアと、新しい特徴である 3 つの丸い排気口を明らかにする形状変更されたリア バンパーによって強調されています。
再設計されたアルミ支柱付きのリア スポイラーと新しいリア ディフューザーは、ダウンフォースを強化し、抗力を低減します。 新しいモデルは、歴史的なチャンピオンシップ ホワイト、ラリー レッド、ブースト ブルー、クリスタル ブラック パール、ソニック グレー パールの 5 色で展開されます。
内部からの眺め
外見がレーサーのように見えても、インテリアはそれを大声で確認するだけです. キャビン内のコントロールはすべて、ドライバーのパフォーマンスを向上させながらスポーティーなフィーリングを与えるように設計されており、シフトパターンのレッドラインを備えた再設計されたアルミニウム製シフトノブを含みます。 当然、シート、カーペット、トリムはすべて赤で、シリーズ化されたType Rダッシュプレートが正しい外観を与えています.
ドライバーは、ボディを安定させる新しい軽量スポーツ シートで以前よりも低い位置に座りますが、ピラーが薄くなり、サイド ミラーが再配置され、ボンネットが低くなったため、視認性が向上しています。 ホンダによると、スエード調の張り地を備えた軽量で重厚な新しいフロント スポーツ シートは、トラックや長時間のドライブ中に優れたサポートと快適さを提供します。
パフォーマンス ドライビングをより良くサポートするために、Type R 専用の新しいデジタル インストルメント クラスターは、きれいで読みやすいグラフィックスと豊富なディスプレイの選択肢を特徴としています。 大型のタコメーターやギアポジション表示、マルチインフォメーションディスプレイを採用。
タイプRの+Rモード専用の新しいメーターデザインも2つ用意されています。 エンジン回転数やギアポジションなど、「必要な情報を瞬時に」ドライバーに提供します。
もちろん、ホンダは、高速ではありますが、これが日常のドライバーであることを確認しました。 Type R 史上最大のタッチスクリーンを備えています。9 インチのスクリーンは、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto へのアクセスを提供します。 また、Qi 対応のワイヤレス充電と、カスタム設計された Bose Centerpoint プレミアム サウンド システムも備えています。
Type R専用のHonda LogR Performance Dataloggerの新しい拡張バージョンは、Type Rのオンボードコンピューターとセンサーを新しい組み込み車両アプリと組み合わせています。 これにより、ドライバーはトラックやその他のクローズド コースを走行する際に、さまざまなパフォーマンス パラメータをリアルタイムで監視および記録することができ、ドライビング スキルの向上に役立ちます。
価格情報は、今秋の発売が近づいた頃に公開される予定です。