トヨタオーストラリア 北米向けの右ハンドル車の再設計プログラムに取り組んでいるという先週の確認に対して、「圧倒的な」反応を受け取ったと言います。 ツンドラ フルサイズのピックアップ。
Tundras を現地で再設計して右ハンドルにするプロジェクト (アメリカの工場では左ハンドルでしか製造されていない) は、トヨタにとって世界初のプロジェクトであり、すべてが計画通りに進めば、同社の現地部門に何かがもたらされるでしょう。 HiLux と LandCruiser 300 シリーズの上に座ります。
トヨタ・オーストラリアのセールス、マーケティング、フランチャイズ事業担当バイスプレジデント、ショーン・ハンリー氏は、「口笛、歓声、400、そして私たちと同じように、部屋にいる人々が本当に興奮しているのを聞いたのは、何十年にもわたって覚えている最初のディーラーミーティングです」と語った. カーエキスパート.
「… Tundra についてお話しできることを大変うれしく思います」と彼は付け加え、このプログラムが長い間業界で最悪の「秘密」として守られてきたという事実をほのめかしました。
先週発表されたように、トヨタ オーストラリアは現在、製品プランナーとの最初の公道テストを開始しており、ここで大規模な RHD 変換を開発および実行するために、メルボルンに拠点を置く Walkinshaw Group としばらくの間協力してきました。
トヨタ流に言えば、それはゆっくりと、着実に、慎重なアプローチです。会社は、プロジェクトが最終的に実現することを実際に公式に確認していません。
ローンチ前のリエンジニアリング プログラムの最終段階では、2023 年後半からオーストラリア全土で 300 台のロード対応の改造された Tundras が見込み顧客の手に送られます。見込み顧客は、引き換えに詳細なフィードバックを提供することに同意する必要があります。
これは、2024 年の市場投入を示しており、その時点で、タンドラには 3 つの大きなライバルが存在することになります: ラム 1500 とシボレー シルバラード (両方とも、成長を続けるクレイトン工場でウォーキンショーによって同様に RHD に変換されました)、そしてフォード F-150,これは、2023 年からメルボルンの施設で RMA Automotive によって変換されます。
これらの車両はすべて、ニッチなボリュームで販売するサードパーティのコンバーターではなく、ブランドが支援するディーラーで販売されるか、販売される予定です。
ウォーキンショーで再設計されたラム 1500 とシボレー シルバラード モデルを組み合わせたモデルが占めているにもかかわらず、オーストラリアでの販売の可能性が低すぎて工場のアップグレードを正当化できないため、実際の工場で RHD の最新の米国フルサイズ ピックアップを製造することを決定した OEM はまだありません。 2021 年には、ここで合わせて 6,000 機を超える堅調な売上を達成しました。
いずれにせよ、ツンドラのチーフ エンジニアである米国在住のマイク スウィアーズ氏は、この計画の熱狂的な支持者であり、最終的な承認を得た人物であることがわかっています。
「これは、クルマを開発する私たちの非常に異なる方法です。 これまでにこれを行ったことはありません。 そして、車がこれほど広範囲に右ハンドルに改造されたのは、日本国外で初めてのことです [for Toyota]」とハンリー氏は付け加えた。
「…したがって、いつ、いつ、どのような場合に市場に投入したいかは明らかですが、いつ、どのような場合にでも、これは入手できる OE 品質の変換に限りなく近いものになります。」
ハンリー氏は、先週のプレス リリースで言及された最終段階の 300 台の RHD 開発 Tundras が約束されていることを明確にすることに熱心でした。
「来年は 300 を顧客の手に渡して、彼らの調子を教えてもらいます。 ハンリー氏は、トヨタがこのテストを受けている間、これらの車を所有するだろうと述べた。
トヨタがどのように顧客を選ぶかは完全には明らかではない。
私たちがすでに知っていること：
RHD Tundrasは、完全な生産の青信号を取得した場合、ハイブリッドドライブトレインを実行し、競合他社よりもわずかにガズラーが少なくなるはずです.
このハイブリッドは、ツインターボ 3.5 リッター V6 ガソリン エンジン (海外のランドクルーザー 300 に搭載) と 10 速オートマチックを組み合わせ、モーター ジェネレーター、新しいパワー コントロール ユニット、ブレーキエネルギー回生によって充電される密閉型ニッケル水素バッテリーを組み合わせています。 .
その出力は 326kW の出力と 790Nm のトルクで、牽引力は 5.0 トンを超え、EPA サイクルでは 100 km あたり 10.7 リットルのガソリンを消費すると主張されています。
ハイブリッド タンドラとは異なり、シルバラードとラム 1500 はどちらも V8 ガソリン エンジンを搭載したオーストラリアでのみ入手可能ですが、F-150 は 2023 年にショールームに登場するとき、ターボ V6 ガソリン エンジンのみを提供します。
トヨタは、再設計プロセスにおいてグローバル パーツ カタログから「主要コンポーネント」を引き出すつもりであると述べています。これには、タンドラがバージョンを共有する右ハンドルのランドクルーザー 300 のステアリング コラムとラック、ペダル、シフト レバーが含まれます。そのプラットフォームの。
「このプロジェクトは、トヨタが品質に関してどれだけ真剣に取り組んでいるかを示しており、RHD タンドラは、完全に満足するまでオーストラリアで販売することはできません」とハンリー氏は付け加えました。
「このような重要なプロジェクトをこの段階に進めることができて本当に興奮しており、今後数週間から数か月で公道やテストトラックで開発プロトタイプを見るのを楽しみにしています。」