ダイハツ シャレード デ トマソ | ブレイブピル

先週のフォルクスワーゲン フェートン V10 TDI の陰に続いて、ブレイブ ピルは今度は完全に陽に向かっており、可能な限り最も反対の車についてである必要があります。 そう、四気筒前輪駆動の日本のスーパーミニだ。

心配しないでください。後でリスクの問題について話し合う時間は十分にあります。 続いて、リスクについて大声で議論し、その後、リスクについて駐車場で酒に酔ったパンチアップが行われる可能性があります。 しかし、最初に、プレイボーイ仕様の 70 年代のスポーツカーに一般的に適用される名前を付けたダイハツ シャレードの組み合わせの可能性がまったくないことに対処する必要があります。

私はかつて、ありそうもない（しかし本当の）日本の車の名前と、私が作った他の車の名前を並べて、読者に違いを見つけるように頼んだ、ユーモラスな物語を意図したものを書いたことがあります. パントリー レイダー エクセルシオール、ブレイブ サー ナイト、カフェ クレーム LQ ジョーンズなどのありそうもないモニカを考えるのはとても楽しかったのですが、私の努力のどれも、現実を変えるシュールな現実に近づくことはできませんでした。実物。 これは、三菱ミニ アクティブ アーバン サンダルまたはホンダ バモス ホビオ トラベル ドッグを生産した国です。

「デトマソ」は、シャレードの横にあるとあまり違和感がないように見えますが、その名前は、アレハンドロ・デ・トマソの名を冠した会社によって作成されたたくましいマングスタとパンテラのスポーツカーの記憶を呼び起こす可能性があります. しかし、どちらも同じ起源から来ています。 それは、De Tomaso が自身の会社を設立した後、1970 年代半ばに Innocenti を支配したためです。 その後、彼はミニ ベースのハッチバックのイタリアのアセンブラーを率いて、ダイハツのパワーに切り替えました。 そして、デ・トマソと会社とのつながりは長くはありませんでしたが、すぐにフィアットの支配下に入り、ダイハツはそれを記念してエディション名を付けるのに十分なつながりを明らかに高く評価しました.

最初のデ トマソ シャレードは、1981 年の東京モーター ショーで発表された 1. リッター ターボチャージャー付きエンジンを搭載したコンセプト カーで、その名前は数年後に量産バージョンに適用されました。 2000 年に第 4 世代バージョンが廃止されるまで、シャレードの範囲を超えたデ トマソ バージョンがずっと提供されていたので、それは明らかに和音を打った。

私たちのピルは、コベントリーの専門ディーラーによって日本から新たに輸入された1996年の車である、この最後の反復の1つです。 第 3 世代のシャレードは、最も強力なバージョンである懐かしい GTti で小さなターボチャージャー付き 3 ポットを使用していましたが、大型の Mk4 は自然吸気の 4 気筒エンジンに切り替えられました。 排気量 1.6 リットルで 16 バルブ ヘッドを備えたこのエンジンは、デ トマソのブランド名を冠した日本で販売されているように競争力のある 122 馬力を実現しましたが、輸出市場では、単に GTi として知られるより性能の低い 105 馬力のバージョンで対応する必要がありました。 両方のバリエーションを合わせて合計 120,000 台以上が販売されたこのモデルは、De Tomaso の名を冠した最も商業的に成功した車であったことはほぼ間違いありません。

90 年代の日本のバイヤーは、スーパーミニであっても、豊富な特典を期待していました。デ トマソには、Nardi レザー ステアリング ホイール、ブランドの Recaro スポーツ シート、アルミ ホイール、分厚い小さなボディキットが標準装備され、さらにエアコンが装備されていました。 自動バージョンが利用可能でしたが、ピルには適切な5速マニュアルがあります.

シャレードは箱入りの新品の状態ではありませんが、写真ではかなり魅力的に見えます.95,000マイル（おそらくキロメートル）という広告の主張は、日本市場の「ミニ」にとって深刻な合計を表しています. 運転席側のDETOMASOのグラフィックが一部剥がれ、ヘッドライトが少し色あせているように見え、ナルディのステアリングホイールが少し擦り切れている。 しかし、グレーの布のトリムは工場出荷時のように見え、塗装は鮮明で擦り傷がなく、画像は錆びがないことを明確に示しています. 日本の無塩道路のおかげで、フロアパンは逆さまの夕食を食べるのに十分きれいに見えます. 車が MOT を受けていないという単純な事実については、MOT の履歴がありません。これは、購入者がベンダーと詳細に話し合う必要があることです。

このような機械的にシンプルで適度な動力の車に内在する危険のレベルと、コメントで山積みのパガを引き起こす可能性が高いという問題に戻ります。 このようなものは、先週の V10 TDI のような勇気ある選択になるでしょうか? もちろんそうではありません – 特に潜在的な買い手にとって最悪の結果は、£5,995 の提示価格を償却するための「立ち去る」コストです. 以前の多くの Brave Products は、朝食前にその費用がかかり、昼食までに 2 倍になる可能性がありました。

しかし、シャレードがバニラアイスクリームのダブルスクープと同じくらい臆病であると考える人は誰でも、道路上で何かを非常に曖昧にしておくことに固有の課題を考慮する必要があります. 2013 年にダイハツがヨーロッパから撤退したため、最寄りのディーラーはウラル山脈の東のどこかにあります。

しかし、この時代の率直に言ってひどい、かろうじてぬるぬるしたヨーロッパのハッチバックに熱狂的な価格が求められていることを考えると、レアなグルーブは魅力的な選択肢のように見えます。 また、それを購入して、De Tomaso オーナーズ クラブのミーティングに出席する楽しみを考えてみてください。