マクラーレン 720S を改良するのは困難ですが、マイアミを拠点とする 1016 インダストリーズは方法を見つけました。 同社は、マクラーレンの縁石重量を 400 ポンド削減するカーボンファイバー ボディ キットを製造し、CEO のピーター ノースロップは最近、ジェイ レノのガレージでそれを披露しました。
これはボルトオンの事件ではありません。 ノースロップがビデオで説明しているように、720S のすべてのパネルが交換されました。 マクラーレンはカーボンファイバーを広く使用していますが、すべての工場コンポーネントが軽量素材で作られているわけではありません。 たとえば、純正ドアを炭素繊維部品に交換したことで、75 ポンドの軽量化が実現したと、Fiat Chrysler Cars (現在の Stellantis) の元エンジニアである Northrop 氏は述べています。
在庫の 720S は少量生産車ですが、製造の容易さを念頭に置いて設計する必要がある量産車であるためです。 アフターマーケット チューナーとして、1016 Industries は純粋に軽量化に焦点を当て、特定の領域のカーボン ファイバーのレイアップを変更して、重量を最小限に抑えながら強度を最大化しました。
1016 インダストリーズがジェイ・レノのガレージでマクラーレン 720S を改造
ノースロップは720Sについて、「これはすでに、すべきでないことをするクルマだ」と語った。 そのため、パフォーマンスの面でどれだけ先に進むことができるかを見るのは特に魅力的だった、と彼は言った.
また、リア クォーター パネルが簡単に取り外せるように設計されているため、ボディ キットの開発も容易になったと Northrop 氏は述べています。 これは、エンジンにアクセスするために取り外す必要があるためです。これは、チューナーには適していますが、オイル交換が必要な所有者には適していません。 さらに、1016 は、マクラーレンが交換用のボディ パネルを提供するよりも早くボディ キットを提供できると、ノースロップは主張しています。
いくつかの妥協が必要でした。 このキットは、計算流体力学 (CFD) ソフトウェアを使用して空力性能がテストされましたが、実際には機能しないルーフ スクープが追加されました。 予想されるように、(マクラーレン 765LT のように) エンジンに空気を引き込むことはありませんが、風切り音は低減されます。 固定リアウイングは真のダウンフォースを生み出しますが、ストックの可動ウイングはサスペンションとトランスミッションの操作に結び付けられていたため、複雑なソフトウェアの回避策が必要でした。
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ボディワークはカーボンファイバーですが、ホイールはそうではありません。 ノースロップ氏は、使用されているアルミ ホイールに比べて大幅な軽量化は、ワイドボディ マクラーレンのオフセット用にカスタム ホイール バレルを製造する追加コストに値しないと説明し、金属ハンドルはカーボン ホイールよりも負荷が高く、乗り心地が良いと付け加えました。
ツインターボの 4. リッター V 型 8 気筒エンジンは在庫がありません。 ノースロップは、主にターボを改造することによって、このエンジンから 1,150 馬力を引き出したと 1016 が主張しています。
この思慮深く改造されたマクラーレンには、他にもマニアックなディテールがたくさんあります。 詳細については、完全なビデオをご覧ください。