しかし、公益事業は電力網の新時代の到来を告げる上で最大の役割を果たす可能性が高いと述べています。 マックス・バウムヘフナー、天然資源防衛評議会の上級弁護士。 EV ドライバーに送電網への支援を促す簡単な方法の 1 つは、「使用時間」料金を提供することです。これにより、所有者は、送電網への課税が少ない時間 (たとえば、ほとんどの人が夜に寝ているとき) に充電する方が安くなります。 . これらの料金プログラムの 10 年間の成功を見てきた Baumhefner 氏は、「人々に少しの刺激を与えれば、彼らは反応するだろう」と結論付けました。 この種の戦略は、 実際にコストを抑える 電力会社がすでに支払ったインフラストラクチャをより効率的に使用し、アップグレードを回避できるようにすることで、すべてのグリッド ユーザーを対象としています。
その秘訣は標準化にあると、南カリフォルニア・エジソン公益事業会社の顧客プログラムおよびサービス担当副社長であるケイティ・スローンは言います。 より多くの人々がバッテリー電力を送電網に送り返すようになるにつれて、さまざまな EV と充電システムが技術的に統合されれば助けになるでしょう。 「これは、太陽光発電業界で見たものと非常によく似ています」と Sloan 氏は言います。 「一方向の電力の流れから、実際に双方向の電力の流れを持つ家に移行したのはこれが初めてでした。」 同様に、自動車メーカー、充電会社、電力会社は協力して、ガレージにある EV バッテリーを活用する必要があります。
では、これは顧客にとってどのように機能するのでしょうか? たとえば、公益事業者は、極端な暑さのイベント中にバッテリーを利用できるようにするよう EV の所有者に依頼する場合があります。 「参加している顧客は、電力を供給するために自分の車がいつ呼び出されるかを知っています」と述べています。 サマンサ・ヒューストン、憂慮する科学者連合のクリーン輸送プログラムの上級車両アナリスト。 「たとえそれが 1 日先であっても、それが起こる可能性があることを顧客に知らせることは、非常に役に立ちます。」
これは、電子メールやアプリ、または車両自体のダッシュボードに表示される通知を通じて発生する可能性があります. 顧客は、街を出るために EV をフル充電する必要があると予想している場合など、必要に応じて特定のイベントをオプトアウトできる必要があります。 (テスラにも同様の オプトインプログラム 需要のピーク時にグリッドに電力を供給する Powerwall ホーム バッテリー用です。)
今月、記録的な猛暑が続く中、カリフォルニア州の当局者は、計画停電を回避し、電気自動車のプラグを抜くなど、不必要なエネルギーの使用を止めるよう警告する毎日のテキスト アラートに対する住民の反応を評価しました。 しかし、これらの EV は所有者の家庭に電力を供給するためにも使用でき、送電網の全体的な需要を減らすことができます。 カリフォルニア州の主要公益企業の 1 つである Pacific Gas and Electric の事業開発および顧客エンゲージメント担当副社長である Aaron August 氏は、次のように述べています。 つまり、電源が切れた場合でも、気付かないうちに家がバッテリー電源に切り替わるはずです。 「これらは移動式発電所です。 また、適切な構成があれば、一度に何時間もの停止に耐えることができます。」